本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
立冬一过，窗外的寒风似乎更加凛冽了，而中国车市所经历的寒冬也已经正式开始。传统的“金九银十”今年没有出现，取而代之的是逐月下滑的乘用车销量。根据乘联会发布的10月份前四周的销量数据来看，当月乘用车零售量同比去年下滑了25.6%，这一数据到月底也至少会保持在20%以上。
乘用车市场总销量的回调与单品牌的回调意义并不相同。单品牌如果出现回调，那么可能是产品或者营销策略上出现了问题，市场份额被同行反超了。但是如果是整体市场回调，那至少说明一个问题，市场上的产品已经过剩了，残酷的优胜劣汰已经开始。
不过就在市场遇冷回调之时，还是不时有“造车新势力”出现，也企图再来分一杯羹。9月17日，大乘汽车品牌正式发布。短短12天后，9月28日，大乘汽车的首款产品大乘G70s就正式上市销售，速度堪称奇迹。
凭空产生？优势何在？
如果说大乘汽车是一个神奇的品牌或许并不为过，它最神奇之处就是绝大多数人和可能在它上市之前从来没听过这么一个品牌正在筹建。而当我们通过产品发布会知道这个品牌之后，它竟然同步推出了三款即将上市的车型，并且已经形成了两大生产基地的规模，并在全国一下子开办了百家经销商。对绝大多数人来说，大乘汽车就是凭空产生的一个汽车品牌，似乎并不符合一个汽车品牌从筹建到正式上市的时间逻辑。
虽然大乘汽车CEO吴潇一再强调大乘汽车是他成立的一个全新汽车品牌，是造车新势力，不过从我们能查阅到的有关信息来看，大乘汽车的前世今生还是很容易就能缕清的。
近年来陆续出现的造车新势力有很多，但是最困扰这些造车新势力的问题显然就是生产资质问题，介于国产已经停止了传统造车行业的资质发放，所以对于造车新势力来说，很多都只能通过代工或者收购拥有资质的壳资源来曲线救国。但是为何大乘汽车就没有这个问题呢？原因很简单，从大乘汽车的股东购车就能清晰地看出，大乘汽车主要是通过对江西江铃轻汽实现重组并购，获得了成套的整车生产资质。值得一提的是，虽然之前江铃轻汽名不见经传，但是它却拥有涵盖乘用车、商用车、新能源汽车在内的整套生产资质，而拥有完整的生产资质，正是大乘汽车相对于其他造车新势力的最大优势。
同时正是因为是通过重组江铃轻汽成立的新的汽车品牌，所以大乘汽车在成立之初就拥有了江铃汽车的强大后盾，博世、飞利浦、韦巴斯特等供应商资源都能直接被拿来使用。而在渠道方面，大乘汽车目前已经开办的100家全国经销商绝大多数都是之前嫡系部队转变而来。
然后我们必须再说说大乘汽车与众泰汽车的关系。大乘汽车CEO吴潇的父亲正是众泰汽车前董事长，虽然吴潇一再否认大乘汽车与众泰汽车存在关系。但是大乘汽车目前拥有的江苏生产基地就是大迈汽车的生产基地，这样的关系还有什么可以否认的必要呢？更何况，拥有成熟的生产基地，本来也是大乘汽车相对于其他造车新势力的优势之一。
产品亮点不足成最大劣势
理清大乘汽车的来龙去脉以及所拥有的优势之后，那么大乘汽车是不是杀入市场就能获得成功呢？我看未必。正所谓“师傅领进门修行看个人”，大乘汽车拥有的众多优势给它带来的只不过是快速入市的机会，但这不代表它一定能够一炮而红，相反目前摆在大乘汽车面前的问题还有很多。
首先最大的问题就是产品同质化严重。相信这也是为何在发布会上吴潇不将三款亮相的即将上市的新车作为主要内容的原因。正因为大乘汽车与众泰汽车存在着千丝万缕的关系，其G70s、G60s和纯电动车E20几乎分别对应着众泰旗下的大迈X7、T500以及芝麻。毕竟汽车是一件高度复杂的工业化产品，它并不是简简单单说研发就能研发出来的，即便大乘汽车拥有完整的生产资质，但是能够在短时间内连续推出三款全新车型，这些“全新产品”到底是怎么来的，不言而喻。
再一个问题就是品牌知名度的问题了。目前的大乘汽车看似外表华丽，拥有完整的从研发到生产，从销售到售后的完整体系，但是整个品牌在消费者中是没有任何积淀的，它的华丽只不过是一座“空中楼阁”而已。但是大乘汽车也不是完全没有机会，它应该抓紧时间去夯实自己的基础，把地基填平与打牢，而夯实地基的主要材料一定是过硬的产品品质和完善的售后保障服务。
写在最后
大乘汽车发布会的主题是“承载青春梦想”。显然这个主题有着一语双关的意义，对于品牌来说，大乘汽车主要面向新一代年轻消费者，希望他们能够早日拥有自己人生的第一台车；而对于吴潇来说，它作为中国自主品牌汽车第一代掌门人之后，子承父业，承担起了组建造车新势力的青春梦想，成为了“车二代”的领军人物。
大环境不好不用怕，只要自己比别人强，就不怕被淘汰。让我们继续这位80后CEO能否创造奇迹！（文/钟奕）
了解更多资讯请下载易车APP
