前言：奔驰早期的全球设计总监彼得·帕菲瑞先生说过一句话：“奔驰就该有奔驰的样子”，这句话我很认同，因为在每一代奔驰车型上从来都没有丢失优雅、豪华气质的特性。在中国消费者心中它一度是身份和地位的象征，但你不会想到就是这样一个“土豪”现在也想加入节能减排的行列，那么1.5T的新动力系统还能叫新奔驰C级保持它该有的样子吗？
2008年戈登·瓦格纳从彼得·帕菲瑞手中接过奔驰设计的大旗，也成为历史上奔驰最年轻的全球设计总监，当时他仅39岁。可以说这两代人对于车型的设计思路还是有着明显的区别的，早期的奔驰更多的是强调豪华、尊贵感，而在戈登·瓦格纳接受后明显能感觉到曲线运用的更多了，车型的视觉冲击力更强。
在刚看到新款奔驰C级轿车时你不会觉得它和上代车型有太大区别，确实这只是奔驰C级中期改款的车型，只是在外观上做出了一些改动。前脸造型依旧采用了“立标”和“大标“两个版本，长轴距运动版加入了星钻格栅，标准轴距版发动机舱盖子上多了两条隆起的线条，更加凸显运动风格。
尾部的造型可以说和上一代车型几乎看不出区别，但如果你想区分两者还是很容易就能做到的，因为新款C级的尾灯点亮后就是一个“C”字形。
可能有些消费者觉得这次奔驰C的外观并没有叫人觉得有太多惊喜，但增加了一种颜色绝对能叫人为之尖叫。在早期的港片中我们经常看到一些大佬出门都是乘坐奔驰S级车型的，而在S级车型中有一种“祖母石绿”相信很多喜欢车的朋友都应该知道，在奔驰S级的用户里管它叫“变色龙”这个颜色在当时相当稀少，以至于在港片中出现的次数也不是很多。它的特殊性在于远处看是黑色的，经过太阳照射角度不同可以逐渐变成墨绿色。对！就是这个颜色加入了新款奔驰C的行列，如果想购买新款奔驰C的朋友，建议真的不要错过这个颜色。
内饰的变化没有太多的新鲜点，但在同级别车型中豪华感和优雅感依旧是最出色的，增加了64色氛围灯、全新的COMAND系统代替了上一代的旋转操作按钮，触感和操控感更加智能化。
车内的两块大屏也发生了变化，虽然没有S级、E级那样连体大屏来的“通透” 但全液晶仪表+10.25英寸大屏的组合在这个级别车型中也算佼佼者。
看过外观和内饰的变化后，接下来谈谈这次新款奔驰C级最大的改变，发动机由上一代的2.0T车型更换成1.5T+48V动力的组合感受有什么变化呢？
这台M264发动机是奔驰C级历史上排量最小的发动机，加上48V的微混技术，综合输出184马力和老款2.0T保持一致，280牛.米扭矩比老款少了20牛.米。在实际的驾驶过程中这款车的动力和老款相比并没有太大差距，但也能明显感觉到新款发动力已经接近极限才能和原有发动机打个持平。这款发动机的扭矩最大值要在3-4000转之间爆发，导致发动机的噪音在急加速时会比较明显的传递到车内，5种模式的切换，在S+模式下确实转速、油门的反应会加快很多，但换来的也是较大的噪音。
9AT和新发动机匹配的没有什么太多可挑剔的，升降档表现的都很敏捷都表现出无缝衔接的感觉，在2和3档间有些细微的顿挫，但可以忽略不计。
在操控方面，奔驰C级车要兼顾年轻人的嗜好，底盘的厚重感，转向时方向盘的力度和回馈都相当到位，很多人都觉得宝马3系是这个级别车型中的运动标杆，但新款的奔驰C级绝对有一较高下的资本。
Comfort模式下感觉还是最奔驰的试驾感受，车辆的加速表现很慵懒，但不乏韧劲配合48V的电机系统也是最省油、最轻松的驾驶感受，在一天的试驾过程中虽然没有精确统计，在微混技术的帮助下，新款奔驰C级一箱油应该可以跑700公里左右，在节油方面确实比上一代强了很多，具体数据我们将进一步测试后公布。
整车在NVH（噪音抑制）方面可以说比上一代车型也有一个明显的提升，一天的试驾路线城市、高速、山路等一系列生活常见的道路都有涉及，除了急踩油门发动机的噪音较大外，胎噪和风噪以及车外人工噪音都抑制的相当到位。
总结：奔驰C级、宝马3系、奥迪A4在这几年的争斗中，可以说奔驰C级已经取得了全面的胜利，不光是在销量方面的超越，外观和内饰的设计不管你是否懂审美奔驰总能给你感性、纯粹的视觉冲击力，这点不可否认。而在动力和操控方面，奔驰也在不断优化自身的特性，达到与对手接近的水平，对于豪华车应有的尊贵感，S级专属颜色的下放、AMG套件的点缀、64色氛围灯、几何多光束大灯都让新款奔驰C的车主享受到了更高级的体验。
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