在老一辈人口中，我们常能听到“黄金排量”这四个字，其含义通常理解为：一个发动机排量，在具备良好燃油经济性的同时，最大程度满足动力和舒适性，且车辆最终具有合理的销售价格。那么在我国，自改革开放汽车开始进入百姓家庭以来，汽车黄金排量是多少？又有什么变化呢？教授今天就来给大家说说。
1.0L三缸的三厢夏利
1.0L和1.3L是改革开放一直到上世纪80年代末90年代初的黄金排量，这一时期由于经济建设刚起步，人们消费水平不高，最常见的家用车就是搭载1.0L和1.3L自吸引擎的夏利轿车，这两个排量对于车重较轻、尺寸不大的夏利来说动力完全够用，也比当初那些有钱人开的奔驰宝马动辄3.0L和5.0L的排量省油多了。
1.3L四缸的两厢夏利
况且，1.0L和1.3L的夏利在那个时候也算是家用车中的“大排量”了，其它一些价格相对低的车，比如华利和昌河的小面包、铃木奥拓、菲亚特126P等，仅搭载孱弱的0.8L甚至0.6L的三缸发动机，1.0L三缸或1.3L四缸的夏利在它们面前可以说是动力强劲，一脚油门超车，满载爬坡，开空调那都不是事儿，是不折不扣的“街头霸王”。
1.6L的一汽大众捷达王
1.6L的上汽大众桑塔纳经典
进入90年代后，随着人民收入水平提高，还有老三样，也就是捷达、桑塔纳、富康的国产，1.6L逐渐取代1.0L和1.3L，成为新的黄金排量，并一直延续到了21世纪以后。这是有原因的，首先，这一时期家用车尺寸变大，1.3L排量以下的发动机带动车辆就会显得力不从心，而1.6L的动力更强，高速超车更轻松，毕竟在那个涡轮增压和可变气门正时都还没流行的年代，增强发动机动力的方式往往就是增加排气量。
1.6L的东风神龙富康
其次，1.6L引擎比更大排量引擎拥有更好的燃油经济性，处于一个动力和油耗都较好的平衡点，因此1.6L也就取代了1.0L和1.3L成为新的黄金排量。最后一个原因，就是当时世界上汽车厂家的家用车，发动机排量大都是1.6L，因而1.6L排量随着众多车型进入中国而成为主流也就很正常了。
2.0L的广汽本田雅阁
2.0L的广汽丰田凯美瑞
大约在2006年左右，2.0L排量取代1.6L成为新的黄金排量，并统治了六到八年左右的时间。2.0L成为黄金排量的原因相对简单，那就是和1.6L取代1.3L以下排量一样，当时人们的消费水平得到大幅提高，越来越多人购买像帕萨特、雅阁、凯美瑞这样的B级轿车，而更大的车身尺寸就要求更大的排量和动力，那么2.0L就顺势自然而然地取代了1.6L的黄金排量地位。
1.5L的一汽大众新捷达
2013年左右开始到如今，三种发动机排量又成为了新的黄金排量。第一个就是1.5L，它取代的是1.6L排量，这是由于中国车市竞争日渐激烈，厂家不断通过降低售价来吸引消费者，而由于中国存在汽车消费税（排量税），排量小于等于1.5L的征收3%税率，1.5L以上2.0L以下征收5%税率，虽然中间只相差2%，但使用这个排量引擎的车型通常为经济性家用车，售价多在10万上下，2%税率带来的价差能有几千块，对购买这个价位车型消费者的诱惑力还是很大的，毕竟省得一分是一分。
1.5T的长安欧尚A800
1.5T的风靡，则是拜小排量涡轮增压的兴起以及7座MPV和SUV在中国流行所赐，1.5L自吸的动力对于7座SUV和MPV来说动力是在不够，但是受制于排量税，如果增加排量，势必会导致车辆售价的上涨，这时涡轮增压器的加入就完美地解决了动力不足的问题，而且1.5这个排量没有变，价格没有过多上涨，简直一举两得，代价却只有比1.5L自吸稍高的综合油耗。所以时至今日，大部分主流厂家的家用SUV和MPV，甚至是轿车，都无一例外推出了1.5T涡轮增压的车型。
2.0T的北京奔驰C200
2.0T成为新的黄金排量，同样离不开排量税，在2008年，国家为了贯穿节能环保理念，税率做了一次大调整，其中3.0L和4.0L以上排量车型的税率分别由15%和20%上升到25%和40%，先不说排量大小是否就和环保有关，反正一大批大排量车的价格因为税率而猛涨，因此车企为了降低售价争夺市场，纷纷推出了2.0T涡轮增压引擎来卡5%这一档税率，并调教出各种高低功率版本以适应不同等级和尺寸的车型。如今无论是普通品牌家用车还是豪华品牌7座中大型SUV或MPV，2.0T发动机都是常客，哪个厂家要是没有一款2.0T发动机，都不好意思在中国车市混了。
以上就是黄金排量在中国的发展史，其实说白了，只要哪个排量最适合每个时代中国消费者的需求，哪个就是黄金排量。如果大家对于黄金排量这个话题有什么看法，欢迎到评论区一起来留言交流哦！
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