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CS55属于紧凑级别，而DX3和510都属于小型级别，所以前者无论是三围尺寸或是轴距都是远优后两者，其次前者的保值率1-5年分别约为73%、65%、58%、50%、43%，而DX3 1-5年分别约为75%、68%、61%、55%、49%，510 1-5年分别约为76%、69%、63%、56%、50%，
很明显销量占优的510理所当然成为三者中保值率的最高者。因为CS55和DX3和510存在级别差，所以价格区间也存在部分真空地带。如果预算充足可以直接考虑CS55，有更大的空间、成熟且稳定的动力总成、更出色的底盘素质和隔音能力，更丰富的配置供给，会是三者中一步到位的选择。
而剩下的两者，综合性价比、保值率、空间，我会选择510，首先保值率在上文处已经得到了体现，其次在性价比方面然后性价比方面510指导价不足7万的车型就已经配备了定速巡航、全景和电动天窗、仿皮座椅、带手机互联的8英寸中控大屏、自动空调等配置，而DX3与之相匹配的车型指导价已突破9万大关。虽然DX3的车身尺寸是要优于510，但是反应到实际的内部腿部空间也只是3指-4指的差距。而且510在有限的成本范围内利用撞色的设计方案和恰当好处的镀铬饰条，观感已不输DX3。
探岳是一汽大众推出的第二款SUV，官方定位中型SUV，但翻看具体尺寸表，4589*1860*1660毫米的长宽高，2731毫米的轴距，“大号紧凑型SUV”会是一个更恰当的形容词。回归车型本身，外观在“锋尚主义理念”的引领下带出了大众车型罕有的朝气，而且还有着更显运动的R-Line版本。内饰虽然仍旧是熟悉的大众味，但是微微向驾驶员一侧倾斜的中控台和24处氛围灯的点缀下，总算能在大众的车内感受到时尚的气息。高配车型搭载同级合资SUV罕见的可实现L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，而在驾驶层面是最令笔者意外，惯常的厚重感被优化，取而代之的是轻盈的油门、转向、积极的底盘响应能够带来轻快的驾驶体验，而4MOTION的智能四驱和较高的离地间隙又能满足一定程度的越野需求。
如果你对运动情有独钟那就再合适不过了。首先从这“杀气腾腾的”外观谈起，前脸格栅的线条运动极其大胆配合上高调的进气格栅，视觉效果有别于市面任何一辆车型，而侧面是我个人认为最有韵味的地方，居然可以将fastback的造型、分段式的腰线、小鸭尾、旋风式轮毂融合得如此尽善尽美。内饰虽然没有外观惊艳，但同样是在向运动的方向走，随处可见的红色元素、醒目的装饰纹路。而在最后的驾驶体验菲斯塔坚持将运动进行到底，即使实在ECO模式下，轻点油门都可听到由排气管传来的高调的排气声浪，结合高功率版本的1.6T发动机最大的204匹马力和传动效率极高的干式双离合变速箱，驾驶的激情令人如痴如醉。
但是在乘坐体验上就是菲斯塔的弱项了，单薄的座椅、溜背的造型限制了头部空间、“跳跃”的底盘对于舒适性并不是什么好事。
两款车型都是10万级别中家用的一把好手，只是在诠释家用这件事，轩逸明显是选择一条道走到黑，而雷凌则是在家用的大前提下给运动也留下了一席位。先从动态说起，轩逸沉闷的转向手感、波澜不惊甚至可以说是“一潭死水”的加速过程、极度柔软的悬架和座椅，这一切一切都勾不起你半点的驾驶激情，但会令副驾和后座的乘员对你拍手称好，反观雷凌，涡轮发动机的加入虽然排量仅为1.2L，但涡轮介入爆发的一瞬间勉强也能称得上少有激情、搭配上更加灵敏的转向手感，愿意与你进行交流的底盘，（前提是与轩逸的对比）。
只要能明确是一心向家用还是想要点小激情作为生活的调剂，那么就可以在两款车型中进行选择，因为无论在可靠性、稳定性、空间都可以满足你对于一辆10万级家轿的所有期待。
沃兰多的出现是具有划时代意义的。外观将SUV、MPV、轿车三种类别车型的元素完美的糅合到一起。巧妙的5+2座椅布局结合长达2796毫米的轴距可以在人员乘员空间和行李箱容积之间该如何取舍的难题中获得最优解。同时得益于类MPV设定的三排乘坐体验要优于同价位七座SUV，但是在外观上又可以通过SUV和轿车独特的元素弥补MPV车型缺失的时尚感。全框式的副车架辅以四轮独立悬挂可以带来越级的乘坐体验，1.3T发动机虽然是个三缸机子，但是抖动和噪音的抑制效果在英朗上已经是得到验证。
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