随着广州车展的开展，2018年车市进入最后的收官时刻。与往年不同的是，临近年末，大多数车企并没有感到丰收的喜悦，而是被焦虑、压力缠身。
车市大盘一路下行，直至收官时刻，不少车企年初定下的销量目标还遥遥无期；自主品牌市场占有率跌破40%；SUV市场出现罕见负增长……总总迹象都映射出中国汽车市场遇冷的真相。
那么，为什么偏偏在2018年会出现如此出人意料的车市寒冬？在广州车展前夕的第十届中国猎车榜颁奖盛典现场，普华永道思略特中国汽车咨询业务主管合伙人彭波从多个角度对今年的车市“异象”进行了分析。
在探究今年车市为何下跌之前，彭波认为，需要明确的是，“车市的下滑迟早回来，大家要做好准备”。
“我有朋友认为，去年就应该下降15%。”彭波表示。其原因在于，首先，过去支撑汽车市场高速增长的3、4、5、6线市场“突然没钱了”。
彭波分析道：“低层级的市场在下降，为什么他们没钱了？他们的经济来源大概主要是这几块：一是棚改货币化政策，即把老房子拆了；二是沿海的工作打工把钱寄回来。这两个渠道已经过去了。”
其次，小城市开始出现拥堵问题，这意味着渗透率开始逐渐饱和，三四线城市年轻人的购车需求正在下降。
彭波认为，如今汽车销量增长动力——小镇青年的购买力下降还将持续一段时间。因而，他判断明年车市也会出现2-5%的下降。
不过，即便汽车行业处于“哀鸿遍野”下滑状态，彭波认为这并非完全是坏事。“这个市场本身也需要有优胜劣汰的过程，其实对于领先的市场来讲这是一个市场份额继续扩大的机会，对于一些产品质量不好的该淘汰也该被淘汰了，不能在这个市场红利情况下还允许你做一些低质量的工作，允许你让员工经常不满意、造反。这是考验企业内部的时候，这不是一件坏事情。”彭波表示。
彭波表示：“越下滑、低增长的市场，领先者的有优势会越明显。这是一个市场的淘汰、重整的过程，我们总体上认为这是一个保证市场朝一个健康的方向走，这是比较好的趋势。”
汽车行业陷入低速增长的大环境中，也逼迫着车企从“春秋时代”过度到“战国时代”，一场适者生存的恶战即将打响。
而正是在这样的环境中，新能源与智能网联孕育出另外一片战场。彭波在中国猎车榜颁奖盛典现场表示：“新能源会是下一个亮点。我估计明年明年150-200万台没有问题。”同时，他也直言今年是互联网对汽车行业或者说对经销商渠道的冲击的元年。
燃油车战场的优胜劣汰和新能源战争来势汹汹，即将到来的2019年车市混战定当十分精彩。
了解更多资讯请下载易车APP
