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“CX-8属于“后来者”，但后来者也可以有诸多‘后发优势’“。
“马自达就是一家特别擅长把矛盾的事物形成统一的企业。”
“就操控来说，CX-8不输于现在长安马自达旗下的任何产品。”
在市场竞争中，有一种理论叫做“后发优势”理论，说的就是相对于行业的先进入企业，后进入者由于较晚进入行业而获得独特竞争优势：通过观察先动者的行动及效果，来减少自身面临的不确定性，从而采取相应行动，获得更多的市场份额。
广州车展期间，长安马自达发布了旗舰大7座SUV车型马自达CX-8，并公布了其预售价格：26-34万。如此售价区间的车型，作为一直以来只在中级车、紧凑级车市长袖善舞的长安马自达，同时还要面对汉兰达、锐界、冠道等如林强手，不啻一场前所未有的巨大挑战。车展现场，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海对于“CX-8未来该怎么打”，给出了他的思考。
中大型SUV进入2.0时代
“CX-8就是要义不容辞承担起长安马自达品牌向上的责任和义务。” 王金海言之凿凿，中大型SUV市场，CX-8属于“后来者”，但后来者也可以有诸多“后发优势”。
在他看来，其一大优势就是可以更充分地了解消费者的需求。“因为随着时间的推移，消费者的需求有可能发生变化，随着调研、访谈、交流一步步的加深，我们现在找到了市场和用户最真实的需求——中大型SUV的2.0时代，CX-8是应需而生、应运而生。”
如何理解中大型SUV的2.0时代？王金海的解释是：以前消费者选择中大型SUV，比较看重大空间、全面性、多功能，追求的是“多面手”，也就是中大型SUV的物理属性，这个可以看做1.0时代。
而伴随消费的升级，消费者的真实需求点有所变化，对汽车的喜好正在从“汽车作为交通工具的物理属性”向“汽车作为出行伙伴的情感属性”变化。消费者更希望能够爱车，在满足交通工具物理属性的基础上，在个性、情感、品质与格调等方面有进一步提升。
长安马自达营销宝典里，有一个经常用到的词：懂得。王金海说，“懂得”有两层含义，一是要知道消费者的真正需求，是否从1.0迈升到2.0时代了；此外，就是客户对长安马自达的“懂得”，用户能否了解CX-8所带来的个性化、情感属性乃至车型所传达的品质与调性。
双向“懂得”之间的契合度，对长安马自达下一步营销做出了反馈。“我们对客户、客户对我们，这种信息需求的契合度，决定了产品未来在市场上的表现。基于此，我们也深信CX-8将定义‘新驾享主义’大7座SUV。”
大车身也要讲驾驶乐趣？
CX-8源于马自达针对欧美市场开发的CX-9，本身针对中国和亚洲市场开发。王金海总结了CX-8的三大核心卖点就是“设计感”、“操控感”、“空间感”。
外观来说，马自达的魂动设计，早就在江湖上确立了“奔跑艺术品”的称号。
此番CX-8更是将魂动设计加以强化，而更大的车身尺寸也带来更好的视觉效果。
CX-8长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，近3米的轴距给第三排也留有足够空间。
让王金海最为自豪的，便是尽管拥有如此尺寸，CX-8依然很好保留了马自达的品牌精髓——驾驶乐趣。
“马自达就是一家特别擅长把矛盾的事物形成统一的企业。比如在第二代CX-5身上，我们就把强悍和精致两个听起来风马牛不相及的概念融合在一起，好好体现了一把。”
经过创驰蓝天车身控制系统的加持，CX-8的加速感和承重感变得更加富于乐趣。“看百次不如开一次，长安马自达的车不怕开。”作为一个超过20年驾龄的老司机，王金海对于CX-8极度有底气，“就操控来说，CX-8不输于现在长安马自达旗下的任何产品。”
营销CX-8，长马准备好了
自成立以来，长安马自达主要聚焦于中型和紧凑型车市场，并且也把马自达这个小众品牌搞出了不小的名堂。不过，缺乏中高级、高端价位车型的营销经验，则是不争事实。
那么，要卖30万元级别的CX-8，长安马自达准备好了么？王金海掷地有声地说：时刻准备着。
准备不是一朝一夕，而是一个渐进、系统的工程。王金海说，CX-8是长安马自达从来没有销售过的高端、高价位车型。这势必会对整个马自达体系，包括销售、市场、服务等层面都造成一定的担心，但是长安马自达不会打无准备之仗。
“对于CX-8，目前我们的态度是‘满意而不满足’，接下来，我们首当其冲的就是，如何让客户感知到这款车的价值。” 基于对产品本身的自信，长安马自达目前正在大力推进“人马一体”试驾活动。
王金海特别强调，试驾会的目的，并非仅仅为了提高销售的转换率，而是要让客户知道，如何才能轻易、安全地驾驶一款车，同时享受驾驶的乐趣。“如果仅仅为了提高客户的试驾率、提高销售转化率，试驾这个工作就永远做不好。现在长安马自达全国一共260多家经销店，我们会一家一家地、持续不断地优化这个概念。”
说说观点
“就操控来说，CX-8不输于现在长安马自达旗下的任何产品。”……这样的话，让人几乎有点不敢相信。众所周知，马自达是一个理念非常纯粹的车企，对驾驶乐趣和自然吸气的执着，也让它在芸芸众品牌中，显得那么独树一帜。
但是，如何让一款5米长的七座SUV也拥有上佳的操控和驾驶乐趣？这是极端矛盾的天平两端，怎么可能和谐统一呢？感觉这是一个不可能完成的任务。
不过，就象王金海所说，“马自达就是一家特别擅长把矛盾的事物形成统一的企业”。
让CX-8这样车长5米的大七座SUV也好开、好玩，充满驾驶乐趣……有创驰蓝天车身控制系统的加持，CX-8能做到吗？反过来说，驾驶乐趣一直是马自达的品牌精髓，CX-8作为旗舰车型，传承发扬其基因中的驾控优势，也是顺理成章。只不过，马自达的工程师是如何做到的？让人不禁非常好奇！我已经迫不及待想去驾驶一把来试试看了！
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