《我有车》原创行业报道：11月19日，一汽-大众奥迪迎来了30周年庆典，俗话说“三十而立”，但从奥迪30年前入华的那刻起，它就一直占据着国内豪华车销量冠军的位置，未曾缺席过一次。大众汽车CEO迪斯博士在庆典上致辞时说到，“从1988年奥迪与一汽合作组装奥迪100开始，便成就了这段持续创新、引领变革、情深厚意的合作佳话……30周年，是大众与一汽合作最重要、最美妙的时刻。”
◆敢为人先，砥砺前行
“1987年9月，在我的指示下，奥迪公司的生产董事和我们总部的代表动身前往长春进行首次考察，他俩回来后的汇报令人印象深刻，我决定尽快亲自实地去长春一趟。”这段文字，是前大众汽车董事长卡尔·H·哈恩在其《我在大众汽车40年》自传里，记录了当年他与一汽集团最开始的相遇。
1988年5月17日，奥迪和一汽集团签署技术转让合同，承诺自1989年后，奥迪100只落户在一汽进行生产，从此开启了双方的合作历程，并在一汽开始组装奥迪后，合同里增加了以许可证生产高尔夫和捷达的条款，这于奥迪和大众品牌的发展均埋下了深远伏笔。
对于过去这30年历史，一汽-大众奥迪大概只需用两个字就能概括，那就是“冠军”，连续30年雄踞豪华车市场销量冠军，唯一变化的是持续增长的销量数据，今年1-10月，奥迪品牌累计销量达到537,886辆，同比增长14.4%，其中国产车销量超过49万辆，同比增长13.9%。一汽集团董事长徐留平表示，“今天一汽-大众奥迪成为中国首个销量突破500万辆的高端豪华车品牌，所有这一切我们都视为珍贵的财富和永恒的价值。”
一汽-大众奥迪的骄人成绩是发展未来的坚实基石，迪斯博士表示，“到2022年，一汽-大众奥迪将推出超过10款国产车型，且在该年之前投入150亿欧元研发新技术……未来8年将引入40款国产电动车型，到2025年电动车销量占比超过30%……根据中国用户的需求，开发专供中国市场的车型，同时也正推进出口计划。”关于推进出口计划，这点与宝马准备在2020年从中国出口纯电动车到全球市场的做法不谋而合，可见中国对于豪华汽车品牌的销售和生产地位在急速提高。
在本次30周年庆典上，官方提出了“时代先行者，先行于时代”概念，这句话既是对当年奥迪要较之其它豪华品牌率先入华的总结，同时也在昭示着一汽-大众奥迪正在积极筹备未来发展的领先姿态。显然，国内豪华品牌的竞争格局正在被快速改写。
◆豪华品牌阵营的下半场
一汽-大众奥迪步入30周年，以此时间点为分界，2018年后的中国汽车市场大概率也要进入到另一个阶段，今年首当其冲的是，国内车市或将以负增长收官。据中汽协数据统计，国内乘用车销量自7月开始一直呈同比下滑态势，10月份更是单月同比下降12.99%，1-10月累计销量也正式步入负数阶段，同比下滑1.02%。
在销量寒冬到来之际，双积分政策也在今年开始执行，这意味汽车厂商既要着手解决销量问题，同时还得加急推进控制油耗和新能源车布局。双重压力之下，国内车市格局的“二八效应”愈发凸显。以二线豪华品牌阵营来看，截止到10月份，广汽讴歌累计销量同比下降42.9%、奇瑞捷豹路虎则下滑超过10%；虽然东风英菲尼迪勉强与去年同期数据持平，但传闻其总部人数已经从鼎盛时期的300人，减少超过20%至240人；至于法系代表的DS品牌就更不用说了。
相较于二线豪华品牌的低迷，作为领头羊的BBA三大品牌则依然保持增长态势，除去销量层面，我们更应该看到BBA在华的强势布局。奥迪宣布八年内引入40款国产电动车型，其中A6L e-tron、奥迪e-tron于2020年国产。值得留意的是，南北大众的MEB电动车架构将于2020年同时落成投产，反之奥迪e-tron则是基于MLB架构，这意味着大众及奥迪将会在中低端和高端车型上，将于两年后迎来新能源车型的产品大年！
另一方面，官方高层在三十周年庆典上宣布，全新奥迪A6L与奥迪A7 Sportback将在未来两个月内于国内上市。需要提醒大家的是，早前传出“上汽奥迪”的首款国产车型正是奥迪A7，此时一汽-大众奥迪获得了A7销售权，这与当年一汽马自达和长安福特马自达（后分立为长安马自达，以下简称长马）在“马自达3”的竞争结局尤为相似。其时两强为争得马自达3的销售和生产权，迫使长马不得不中止对马自达3的生产，时间长达8个月之久。最终结果是，长马获得了马自达3的销售和生产权。作为补偿，一汽马自达得到了马自达3两厢版的进口权。
如果本次的“奥迪A7事件”与“马自达3事件”性质一致，那也就等于间接宣布了“上汽+奥迪”的持续推进。从这个角度来看，奥迪品牌将开创豪华品牌合资的新格局——双品牌双渠道的并行驱动，此举意义丝毫不小于宝马在合资公司里成为大股东一事。
再者，一汽-大众总经理刘亦功还在庆典上说到，“大众将实现高档车的模具和设备的研发制造，快速填补国内高端模具和设备生产的空白。”徐留平也在场表示，“坚持自主创新、合资合作，两手都要硬。”我们不难想到奥迪承诺投入150亿欧元进行技术研发的做法，就是要加强一汽-大众奥迪的本土化竞争力，以及扶持一汽集团的技术发展，天平两端的重量均不容忽视。
BBA三强除去奥迪方面，宝马集团收购华晨宝马25%的权益，增资30亿欧元，并从2020年开始将中国生产的电动车出口至全球市场，再辅以与长城汽车合资生产MINI纯电动车，中国之于宝马的战略地位显著提高。此外，奔驰的动作同样不小，去年北汽与戴姆勒签署协议，共同投资50亿元人民币建立动力电池工厂，引入奔驰纯电动车产品，此后双方又商议投资119亿元人民币打造北京奔驰新的生产基地。另一方面，吉利入股戴姆勒集团后，双方未来合作同样引人遐想。
BBA在中国车市增长放缓之下，采取“敌退我进”的进攻策略，此举除了野心驱使外，我们还应该看到一点，它们都是来自德国的车企。汽车行业与其它行业有一点最大的不同在于，汽车产业有着相当长的产业链，因而与国民经济息息相关，这也导致汽车行业与政治脱不开关系。近年来一方面的焦点是中美问题，另一方面则是BBA+大众集团在华的增资扩产，反之美系品牌除去迟到的林肯品牌终于要国产外，其余美系力量均动作寥寥。此消彼长之下，国内车市格局或将面临更大面积的洗牌。
《我有车》总结：“我们这个行业，需要十多年才能让一个品牌实现更高端的可靠定位、满足高档要求。在如此短的时段里，只有将错误率控制在最小，才能真正实现目标。同时我们也需要一定的幸运，但必不可少的是提供对客户有吸引力、真正创新的产品，帮助客户跨过他同汽车之间的认知障碍。”卡尔·H·哈恩在《我在大众汽车40年》里写到。
于一汽-大众奥迪而言，它已经花了30年时间去实现高端定位，每一年蝉联的豪华车销量冠军就是最好的回报，同时也是对其产品吸引力和创新性的最大肯定。下一个30年依旧会脚步匆匆，但也许回首起来，不变的仍属于一汽-大众奥迪的冠军地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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