最新一代的皇冠已经在日本上市销售了一段时间，而国内市场鉴于皇冠持续“低迷”的表现，似乎打算不再引入新一代车型。而且还有传出即将停产的消息，取而代之的则是丰田的另一款旗舰车型—丰田Avalon，中文名称叫亚洲龙。
关于亚洲龙来历，小白很早之前就用了一篇细（tong）水(su)流(yi)长(dong)的漫画将它身世娓娓道来。小白在这里就不准备翻历史了，简单的提一下亚洲龙其实就是丰田在北美市场推出的一款中高级车型。
但在国内丰田卖得最好的旗舰车型莫过于凯美瑞，而亚洲龙的整体定位则是要高于凯美瑞，毕竟被认为是皇冠的替任者而来它，对于能否打破皇冠的“低迷”局面却很难说。
令人尴尬的位置
合资中大型轿车市场中，要是以销量成绩来看也就只有别克君越要稍微好一点，小白看了一下别克君越目前的月均销量是保持在5千台左右。老实说这样的成绩比起那些月均1到2万的车型来说，确实有些看不上眼。
但不得不说的是，别克君越却是同级别里销量最为突出的车型，小白真的有些难以相信这个级别的车型到底是有多惨。而作为它的对手丰田皇冠，它的月均销量其实也有2千台左右，比起更为差劲的福特金牛座和大众辉昂来说，至少丰田皇冠的表现并不是特别难堪。
所以在小白看来，并不是丰田皇冠表现低迷，而是这个级别的整体市场表现就是如此。与其说丰田想要通过引入亚洲龙接替皇冠来突破销量瓶颈，倒不如说是希望亚洲龙能够开辟一条新的路线。
豪华品牌的挤压
小白之前就说过20-30万元这个级别的车型中，合资品牌车型算是弱势群体之一，因为除了要面对来自于同级对手竞争之外，还得受到豪华品牌部分车型的价格打压。如果单纯的只是二线豪华品牌来压缩还好，毕竟还有一战之力，但首当其冲的却是BBA的车型。
尤其是宝马3系和奥迪A4L，虽然官方指导售价没什么毛病，也符合了豪华品牌的标准，可是架不住疯狂的打骨折优惠。这两款车不说低配车型，就算是中配车型打完折后的价格基本上和皇冠、君越等车型的接近。
更不用说像凯迪拉克这样的价格屠夫了，就只有奔驰C级还算是有点节操，有优惠也不至于那么夸张。或许会有人说它们的目标人群并不一样，小白想说宝马3系可能是些不一样，但奥迪A4L呢？同价位下能买到奥迪和宝马标，我想大多数消费者都不会去选择一个丰田标，何况还有个雷克萨斯在呢。
真正的凯美瑞PLUS
丰田亚洲龙没来之前，凯美瑞PLUS这个称号一直都是雷克萨斯ES在用。自从丰田发布了TNGA架构之后，丰田亚洲龙和全新一代的雷克萨斯ES便成为了同平台的兄弟。新车在车身尺寸上相比起凯美瑞大了一些，但跟老大哥皇冠比起来还是差了一丢丢，所以这个“替任者”有待考验。
另一方面，皇冠算是这个级别车里中仅存的后驱车型，而丰田亚洲龙则是采用前驱设计，在大多数消费者的印象中，后驱车的地位通常要比前驱车更高一些。再加上小白了解到丰田亚洲龙将搭载2.5L和2.5L混动两种动力系统，至于动力更为强劲的3.5L V6的版本并没有引进。
这样看来丰田亚洲龙跟皇冠在定位上其实是有所区别的，相比起老大哥皇冠来说，这个“替任者”看起来似乎当的有些不称职，反倒是成功的从雷克萨斯ES身上将“凯美瑞PULS”的称号拿了来。
价格将成为关键
价格仍然是亚洲龙的突破口，因为丰田皇冠目前的起售价相比起别克君越要高一点，况且优惠力度也没有别克君越那么大，在价格上显然它并没有优势可言。小白预测丰田引入亚洲龙之后，入门车型的门槛会降低一些。
而且小白上面也说到了国产后的亚洲龙将搭载2.5L和2.5L混动两套动力系统，这显然就是与凯美瑞中高配车型共用同样的动力总成，所以亚洲龙的价格其实也可以在一定程度上参考自家凯美瑞。
无论如何丰田亚洲龙的定位已经在那里了，但想要接替皇冠的位置可能性并不大，毕竟从产品硬实力上看还没达到皇冠的高度。而且就今年国内汽车市场整体的销量表现来看，大多数车企对于新车型的定价都比较敏感。
所以，小白认为亚洲龙更多的是以一种高性价比的形象登场，能够帮助一汽丰田在B级轿车市场上摆脱销量窘迫的困境，而志不在取代丰田皇冠的地位。
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