2018年的广州车展在11月16日正式开幕了，丰田也在本届车展带来了一款重磅新车，它就是全新一代卡罗拉三厢版，作为世界上最畅销的紧凑级轿车，卡罗拉此次换代对于一汽丰田来说重要程度不亚于亚洲龙的国产，今天就跟我们一起看看新一代卡罗拉吧。
全新卡罗拉
外观
要说新卡罗拉变化最大的地方，最吸引人的当然是外观了，新一代卡罗拉的前脸延续了丰田Keen Look设计语言，继承自凯美瑞的大嘴绝对称得上同级别的“姚晨”，下方还有类似空气动力套件的运动包围，锋利的大灯像一把尖刀般插入车头，与中间车标的镀铬装饰条相融合，大灯内部的两道曲线相当动感。
侧面的线条同样变化较大，贯穿车身的腰线从前轮拱处上扬至后门车窗下沿，再微微下滑至尾灯，下方则是内凹式的门板线条，层次感相当丰富，而且也要比老卡罗拉精致不少。
双色轮圈的造型比较常规，轮胎规格为225/45 R17，并不像海外两厢版车型的18英寸轮圈那么战斗。前翼子板上的“HYBRID”标志证明这是一辆混动车型，这也是卡罗拉的特色之一。
车尾的设计相比老卡罗拉变化同样非常明显，尾灯的造型与大灯相呼应，内部的结构是一条朝下的L型灯条，两个尾灯中间还有一条贯穿的装饰条，倒是颇有些亚洲龙的味道。
保险杠高度较高，这样的设计的优势在于可以让车尾看起来更饱满，但是也会在一定程度上增加后备箱的门槛高度，对于搬运物件并不友好。最下方则是单边单出的排气，略显低调。
内饰
内饰方面，由于厂家并没有公布新车的内饰，但是曾有消息表示新一代卡罗拉与海外版的设计风格区别不大，所以我们暂时用海外版车型的内饰进行分析。
新一代卡罗拉的内饰用一个字形容就是“稳”，整个中控台分为上下两个部分，线条主要以平直简洁为主，风格非常硬朗。
（配图为海外版卡罗拉）
方向盘的设计比较普通，与凯美瑞没有明显区别，属于好用但是不够好看的类型，对于如此帅气外形的卡罗拉来说，这个方向盘的造型还是拖了后腿，如果能有平底设计就更好了。
（配图为海外版卡罗拉）
前方的仪表依然是常规的机械式指针，中间有一块不大不小的行车电脑液晶屏，混动车型的指针是能量状态，并非发动机的转速，考虑到现在很多同级的车型都有全液晶仪表，只能说丰田骨子里的保守还是没变。
（配图为海外版卡罗拉）
中控屏的尺寸为8英寸，导航、多媒体、Carplay一应俱全，适当地保留了实体按键能够极大程度地提升中控系统的使用体验。
（配图为海外版卡罗拉）
下方的空调按键布局比较常规，很好上手。中国版还拥有PM2.5过滤功能，这绝对是一个非常实用且必要的配置。
在发布会上厂家还宣布新一代卡罗拉还将推出针对中国市场喜好的12.1英寸超大中控屏版本，这块屏幕采用竖向布局，空调出风口被移到了屏幕两侧，但是我们预测这个版本未来可能只会出现在部分高配或顶配车型上。
视线往下移，挡把前方是一个储物格，高配车型在这里还有座椅加热的按键。
挡把的造型比较普通，但还是比老卡罗拉看起来精致了不少，挡把后方是电子手刹以及Autohold的按键，不出意外的话，这两项配置将是全系标配。
（配图为海外版卡罗拉）
至于其他配置方面，国产卡罗拉将会全系标配一套智行互联系统，并且一套名为“丰田智行安全系统”的主动安全配置也将大面积出现在新车之上，这套系统包含预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道保持辅助系统、自适应远近光灯等。丰富的安全配置也是新一代丰田系车型的重要标志。
平台
在底盘平台方面，新一代卡罗拉使用丰田最新的TNGA架构打造，平台代号GA-C，与C-HR隶属于同一平台。这个平台主要应用在小型、紧凑型轿车和SUV车型，新平台的重心更低，车身的刚性也有一定程度的提升。
更重要的是，新一代卡罗拉改用了多连杆式后独立悬挂，更有助于提升车辆的舒适性以及操控性。
动力
动力方面，新一代卡罗拉入门版车型继续搭载1.2T四缸发动机，最大马力116匹，最大扭矩185牛·米，匹配6速手动或CVT变速箱。
此外还有与奕泽/C-HR相同的代号M20A的2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩203牛·米，匹配6速手动或可模拟10速的CVT变速箱。
2.0L版本匹配的CVT变速箱还优化了传动比，起步齿轮的传动比为3.377:1，当车辆起步之后动力系统切换到CVT钢带传动，锥轮的传动比可以在2.236：1到0.447:1之间无极切换。
这套系统可以避免传统CVT变速箱起步无力的情况，又能保留CVT变速箱平顺的特点，而且0.447:1的超速档传动比可以实现相当低的巡航转速，最大程度降低油耗。
至于混动版本，先期推出的车型将会继续搭载1.8L发动机+电机的混动系统，但是动力响应要更快，动力的输出也要更积极。
而未来还有望推出搭载新的2.0L阿特金森循环发动机+电动机的混动系统，这套混动系统与雷克萨斯UX250h同款，系统综合功率达到180马力，汽油机热效率达到41%，这是目前热效率最高的量产汽油发动机。
雷克萨斯UX混动系统
值得一提的是，新卡罗拉还像新凯美瑞以及雷克萨斯ES一样缩小了电池组的体积，并且将电池组布置在后排座椅下方，不会对后备箱空间造成影响。
卡罗拉的对手
说完新车，我们再来说说未来卡罗拉将会面对的那些对手们。
目前国内的紧凑级轿车市场相对比较稳定，主要的销量都被几大合资品牌占据，其中两大销量担当大众朗逸以及日产轩逸是未来卡罗拉不可忽视的对手。
日产轩逸
但是从动力水平来看，这两辆车主销的版本都是1.5L/1.6L的自然吸气版本，未来将会对1.2T版本的卡罗拉构成威胁。
至于卡罗拉的2.0L版本以及混动版本，则会与本田思域1.5T、大众速腾这两款定位较高的车型形成竞争关系。
而且全面运动化、年轻化的卡罗拉还将面临与马自达3昂克赛拉、现代菲斯塔这类小众运动派选手竞争细分市场的压力。
马自达3昂克赛拉
现代菲斯塔
但是，卡罗拉拥有自己的独门秘籍，那就是第二代THS混动系统，在这个小排量涡轮大行其道，三缸发动机逐渐成为主流的时代，用相对较大排量的高热效率发动机搭配电机来实现油耗与动力的结合，是卡罗拉最大的优势。
而且这套混动系统还能给你非常平顺的驾驶感受，这也是很多小排量发动机不能带给你的。
总结
总结来说，新卡罗拉在外观、内饰、平台、动力部分都有较大变化，可谓是产品力的全方位提升。
而且最近我们也试驾过多款TNGA架构下的新车，整体的驾驶感受以及行驶品质都不错，所有我们预计新卡罗拉的动态表现也不会差。
当然，目前的一切都是猜测，新卡罗拉竞争力究竟如何还是要等到未来的试驾以及新车公布指导价之后才能知道了。
好啦，关于新卡罗拉我们就先聊这么多，期待未来一汽丰田能在价格上给我们一个惊喜！
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