“金九银十”这个传统的汽车销售旺季已经过去了，作为一直以来汽车厂商年底冲量的最佳时机，今年的整体销表现却着实惨淡。就别说是增长了，相对于去年同期来说，能够维持一个相当的水平很多车企都已经有心无力。
当然这和现在的汽车市场大环境脱不了关系，股市的低迷，房价油价的上涨，限牌限号的措施等都让汽车市场的热度逐渐褪去。但是翻开十月份的榜单，却有一个车型在这个环境中逆势而上，北汽新能源EC系列十月份销量就达到20648辆，同比增长114.7%，相对于9月销量3943辆，涨幅超过16000量，可谓是一鸣惊人。
目前，新能源汽车市场正在不断崛起，这个增长的速度甚至让很多老牌车企反应不过来，条条框框的限制使得他们每做出一个决定都要经过深思熟虑。而对于相对年轻的企业来说，有着更高的自由度，更快的产业调整，更少的束缚，加上良好的前瞻性，自然就能够做出更快的反应和决策，推出适合市场的新能源车型。
作为自主品牌的北汽，也是抓住了新能源这个发展契机。北汽新能源在2009年的时候挂牌成立,经改制重组和数轮增资扩股,注册资本达到52.98亿元。随后经过几年的发展，到2014年3月，北汽集团将新能源业务独立出来，北京新能源汽车股份有限公司正式成立。
去年，整个北汽新能源汽车销量为10.5万辆，全球排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉。今年的表现也同样抢眼，根据北汽新能源发布的数据显示，截至到10月份，2018年北汽新能源纯电动车销售达10.97万辆，目前在纯电动车市场排名第一，同比增长76%。在刚发布的上市后首份财报中，北汽新能源第三季度营收和利润同比增长均超过50%。
看似发展良好的态势，却有点令人摸不着头脑。北汽新能源汽车的销量走势一年之内暴涨暴跌，让很多消费者看得云里雾里，这种涨跌如此之大的情况对于一般的品牌和车型来说都是不太可能出现的，而北汽之所以销量曲线如过山车一般，其实背后有很多深究的地方。
首先为北汽新能源汽车买单的按理说应该还是普通的消费者，这点是毋庸置疑的，但是这其中占据的比例有多少我们不得而知。对于一线城市，尤其是像北京这种不承认插电混动汽车是新能源的城市，在目前纯电车型相对较少的汽车市场，北汽新能源的产品还是会有很多消费者选择购买，其中一部分的作用是占个新能源的号，待将来有了更多优质产品后在换购，毕竟十万元内的纯电动也不算是一笔特别大的开销。
而对于其他一些城市而言，可能更多的是选择一辆便宜一点的代步车型，作用仅仅是上下班出勤而已，对于续航没有太多的要求，又或者家里面已经有了一台燃油车。
但是北汽新能源能取得这样的销量，除了这些普通消费者以外，还有一个很重要的地方在于，其车型用于共享汽车。北汽新能源对外投资的公司有17家，其中5家是明确确定主营业务为电动汽车租赁的，剩下的十数家企业是否还有其他涉足共享汽车或分时租赁还有待查证，这些大客户才是支撑起北汽新能源的主要原因。随着集中的采购，销量自然可以暴涨。
除此之外，目前新产品的大规模生产而后上市销售，销量自然也就可以水涨船高。众所周知，北汽EC系列是2017年1月上市的车型，此前有好几款车型和消费者见面了。今年8月31日，北汽新能源开始推出北汽新能源EC180/200的改款车型EC3，补贴后价格区间为6.58万元-7.18万元，依然维持在一个较低的水平，很多消费者承担得起这个价格。此外，EC3工信部综合工况续航上升为261km，在微型纯电动车中相当有竞争力。
当然，这较低的价格离不开政府的补贴，而销量的起伏与政府的补贴息息相关。在上市初期，北汽新能源EC180就已国家补贴3.6万，地方补贴1.8万的基础上增加了4.8万的企业补助，最终其产品不到6万元的价格得到了广大用户的肯定。补贴后北汽EC系列价格合适，既能占号也不限行，加上良好的经济性，也受到了很多汽车租赁平台的欢迎。而当国家政策调整后，补贴减少使得北汽EC系列销量大幅下降，所以中间EC系列的销量也曾经腰斩过。
所以综合来看，北汽新能源目前的销量销量只能作为参考，在这一领域走这种自产自销模式而赖以生存的企业也是较多的。但是没有核心三电技术和生产能力的企业充其量只是一个组装厂，成本得不到控制，整车价格过高就只能依靠补贴才能销售出去，但即使有补贴利润还并不丰厚，这就不得不从车身的品质或配置上进行一定的缩水。
目前来说，这种模式是不健康的。毕竟随着各大车企进军新能源汽车市场，僧多粥少的情况下国家的补贴没有办法惠及到每一个车企，最终的结果可能就是三个和尚没水喝，停止补贴让新能源汽车市场自由竞争，消费者自己来承担高昂的新能源汽车价格。加上目前共享汽车领域还需要不断的完善，共享汽车领域的厮杀的结果可能像共享单车一样，最后只剩下两到三家来享受最终的蛋糕。
北汽新能源的这种做法只能解一时之渴，想要在新能源汽车领域有所建树还是需要有自己的核心技术的。尤其是需要在研发费用上加大投入，这样才能进一步提高北汽新能源整体产品质量。
此外，作为国内“新能源车第一股”，北汽新能源借壳北汽蓝谷上市也是一度引起热议，上市后其股价持续走低，也能够说明很多问题。北汽新能源EC系列十月的热卖更像是昙花一现，毕竟这类车型几乎不可能一直维持在这个水平。随着各大车企的发力，各个级别的新能源车型陆续填充，风口过后的北汽是否能够站得住脚就很难说了。
教授总结
总而言之，新能源汽车已经成为了汽车市场的一个重要组成部分，甚至有赶超传统燃油车的趋势。北汽新能源想要获得更多的市场份额，唯有加大技术研发，提高产品质量和核心竞争力。当然，北汽新能源现在的处境和问题也是目前国内车企需要面对的问题。巴菲特有句名言说：只有当大潮退去的时候，你才能知道谁在“裸泳”。那么当补贴褪去之后，能够站得住脚的只有那些真正有实力的车企。
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