苟日新，日日新，又日新，节选自《礼记·大学》，表面上有着如果能够一天新，就应保持天天新，新了还要更新的意思。这句话可以延伸出更多的意义，例如追求自我反思与进步的精神。同样，在汽车消费市场中，这句话也同样适用。
二十万中级轿车，是一个合资品牌的重要支柱。夸张点说的话，得中级轿车得天下。而以下这些车型都有一致的认同，先在产品更新上下手。按照时间的先后顺序，教授盘点了一波合资中级车型。20来万，这些车型真是挑花了眼。
在本届广州国际车展中，东风标致的展台上有一款车型，精湛的设计吸引了过往人群的驻足观望。没错，这款车型正是之前各大网站所报道的标致508L。注意，508后面还加了L。
针对于国内的消费需求，东风标致的做法，算是掌握了大方向。褪去溜背式及无边宽车门设计，虽然这些设计能够在设计感增加不少的高级感。但对于设计高级感及实用性来说，后者显然重要些，只要满足到设计不那么寒碜就行。如果把这两面都保留了下来，虽然高级感有了，但价格的上涨，反而给508L增添多些压力。
（海外版本的508）
法式设计，向来以前卫而著名，这次508L终于在空间乘坐体验上做对了。该款新车基于EMP2平台打造，并且对轴距进行加长。轴距达到了2848mm，比海外版本车型加长了58mm，4870/1855/1455mm的车身尺寸，营造出一款中级车该有的车内舒适感，而这种舒适感可以在轴距加长找到方向。
全新的508L设计就很带感，基本延续了海外版的设计，前脸辅以点前阵式格栅设计。日行灯最能看出法国人的天马行空，两侧灯光往下延伸，整个前脸形成一种很强的包围感。而从侧面看去，还有点小溜背感觉。有不错的外观设计，内饰方面则是原滋原味还原了回来，艺术品味的气息最为浓厚，12.3英寸全液晶仪表盘、钢琴式的中控台按钮、全新造型的电子挡把，都是非常吸引消费者的。
设计感及舒适实用性都已经到位了，就等车型的价格及相应的配置了。这方面诚意如果到位的话，相信508L有一番大作为。
作为屌丝三宝之一的迈锐宝XL，渐渐的找到自己的人生巅峰，其销量增长稳定性要优于其余两款车型。为了更好的进行向上冲击，上汽通用雪佛兰即将在这款车型上赋予新的面貌。
此次升级，涵盖了多个方面，最大的变化便是动力总成这一模块。新车将会搭载1.3T和2.0T涡轮增压发动机，其中，2.0T发动机还具有闭缸功能，在某些状态下可以进行四缸和两缸的切换。有了2.0T这款强劲发动机，自然需要9速Hydra-Matic手自一体变速箱的搭配。241马力的最大动力及350牛米的峰值扭矩，满足国六标准且动力强劲，将是与众多车型竞争的重要资本。
中级车型运动化是近年来的大趋势，并且有些车型开始采用两种不同风格设计，一种偏向于稳重，而另外一种则是偏向于运动化风格。迈锐宝XL也不例外，普通版本延续了海外版本设计特点，大嘴式进气格栅，比现款更凌厉些。在普通版本车型的基础上，还增加了Redline尚·红运动版车型，在外后视镜、轮圈、车身饰条等细节进行运动化风格强调。
除此之外，车机系统也是竞争力的重要组成。新款迈锐宝XL还在车机系统上进行改进，大大增加功能种类及便利性。除此之外，全系还将会匹配升级版本的Mylink+智联系统，可以进行多种车载应用操作。
亚洲龙，新贵旗舰车型，有意替代皇冠成为一汽丰田新一代旗舰轿车车型。虽然是第一次引入国内生产，但在海外市场已经有着二十多年的征战历史。11月15日于国内正式亮相，预售26万-27万，将于明年3月正式上市。
亚洲龙基于丰田TNGA架构下打造，动力上，先期推出2.5L和2.5L混合动力，动力参数和凯美瑞没有太大的区别。新鲜感在于，更加旗舰的外观内饰设计质感，夸张的进气格栅还有冲击力，车身低趴营造平展舒缓的视觉效果，车舱内的9英寸中控液晶屏最引人注目。更值得一提的是，亚洲龙还标配AVS自适应可变悬架系统，静态与动态双层面的加料，是区分一般中级轿车的优势所在。
海外版的车身尺寸已经足够大了，4980/1850/1440mm的车身尺寸，2870mm的轴距，所以原滋原味引入，也能很好的满足消费者对旗舰车型的空间舒适需求。
一款新车型的IP属性，要想成为一汽丰田新一代旗舰车型，还需要一定时间去验证。并且在丰田的自家产品体系中，与广汽丰田的凯美瑞存在一定的重叠和竞争。两者的相似处，如何进行求同存异，也是主要的难题之一。
以下三款车型都已经上市，并且在市场上获得众多消费者的认可。
帕萨特，一款中级车型老牌劲旅。此次换代升级主要有几个大的变化，首先便是帕萨特基于MQB平台的打造，整体的驾驶质感有所提升。外观内饰有了全新的面貌，不难看出，年轻运动化是各家车企的共同方向，不再是往前的中年油腻大叔形象。轴距的加长之后达到2871mm，493318361465mm的车身尺寸，使得帕萨特在该级别中处于主流水平。
最令教授印象深刻的是，稳中有变的内饰风格，在稳重的前提下多点年轻化的试探。中级车型也搞起了氛围灯，帕萨特可以进行10种颜色的调节。尾部的字母车型标识，这些也许是从辉昂等车型学习而来。
除了常规版本之外，帕萨特还提供了PHEV插电式版本车型，车型选择性更加丰富。依靠不错的品牌影响力及新面貌的前提下，满足到了现有消费者的绝大部分要求，热销自然不在话下。
雅阁上市已经有一段时间了，从上市以来的市场情况来看，我们可以发现消费者还是一如既往认可这款车型。10月份的销量为16295辆，与迈腾打得不可开交。
其实，不难发现，这一代的雅阁和上一代的雅阁，画风上有着更大的改变，改变之大是大于凯美瑞的。但凯美瑞本身的底子还是大部分保留了下来，做工及舒适性维持得不错。雅阁则显得更加年轻化运动化，消费者群体也向年轻一代靠拢。
目前，雅阁在动力选择上，只提供1.5T高低功率及2.0L混合动力三种系统，鉴于很多竞争对手都将2.0T发动机拿出来搭载在新款车型，以此进一步提升竞争力。不知道本田会不会在未来的时间，也将自己的2.0T发动机武装在国内版本的雅阁呢？
在这么多款车型中，凯美瑞可谓是一个小时代的开启者。从凯美瑞开始，中级车型在稳重的基础上，开始盛行年轻运动化风格。稳重与年轻运动化因素并没有太大的冲突，只是两者之间如何进行协调，才是关键之举。
TNGA架构之下的凯美瑞，于去年车展前上市，上市以来，保持者稳定的销量。正如上面所言，凯美瑞虽然也是焕然一新，在运动化有很多的改变，但本身的底子还是大部分保留了下来，做工及舒适性维持得不错。在两种不同风格外观之下，稳重与年轻化，任君选择。
随着中级轿车的下探，A级+车型也在向上冒，其中，雅阁的起售价已经下探到17万以下；一些A+级轿车，比如北京现代菲斯塔，也开始盛行年轻运动化风格，设计更加激进，动力更加强悍。
在合资中级轿车领域，随着各大车型新面貌的出现，显然该领域已经重新进行洗牌，而且幅度还不小。这些新车型自革新的同时，还面临着后来者的压力，谁又能成为合资中级轿车的新标杆，一直是一个有趣的话题。这么多车型选择，20万预算，还真的犹豫一段时间啊，你又对哪一款车型情有独钟呢？
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