最近这段时间，俞敏洪老师“火”了。
在今年的学习力大会上，为了证明“衡量和评价的方向决定了教育的方向”这一观点，俞敏洪做出了如下阐述：
如果说所有的女生都说中国男人就是要他赚钱，至于他良心好不好我不管，那所有中国的男人都会变成良心不好但赚钱很多的男人。这正是现在中国女生挑选男人的标准。
并有了那句引发众怒的“中国女性的堕落，导致整个国家的堕落”。
作为一名直男，笔者觉得俞敏洪这次脑子真是瓦特了，他并没有真正认识到女性的价值，也没有认识到什么是平等的两性关系。正如一位网友评论所言——不是一个国家女性的水平，代表了一个国家的水平；而是一个国家对待女性的水平，代表了一个国家的水平。
我们都知道女人能顶半边天。如今的女性除了要和男人一样努力工作，还要在家庭生活中付出更多——生孩子、做家务等等都要由她们操持。
和讯网发布的《2017中国女性财富管理报告》显示，中国城市女性就业比例近70%，远高于日本、韩国，也高于欧美等发达国家。如此高的就业比例，意味着城市女性普遍拥有独立的经济来源，女性也因此会对男性提出更高的要求。的确，凭什么女性和男性一样起早贪黑的工作，赚得也不必男性少，却还要“理所当然”的操持家庭琐事呢？
不过，或许也正是因为这样的操持，再加上女性一般比男性更感性、更注重审美也更善于比价，因此在家庭消费领域，女性一直以来都是掌舵者。不过这个掌舵，并没有出现老俞所说的“堕落”，而是让社会变得更美好。
数据显示，被调查的女性及家庭最大笔开支排名前四位的依次是：
1、孩子的抚养和教育（28.5%）；
2、买房、租房、装修（24.3%）；
3、旅游度假（15.0%）；
4、购买汽车（11.9%）。
值得一提的是，被调查家庭中有80.6%的家庭总消费由女性决策。
显而易见，由女性主导的消费，主要是为了祖国的花朵开的更灿烂和为了生活幸福指数更高。这让老俞piapia打脸了有木有？
作为汽车媒体人，小涛更关心的，其实是女性及家庭大笔开支的第四位——买车。
通过前面提到的数据我们不难判断，在买车这个之前大都由男性主导的消费领域，女性的话语权正在加大，而且在逐步占据主导地位。
汽车之家曾经做过一个调查，在“买车谁说了算”这个问题上，40.4%由女生做主。
不过在汽车之家这样的男性用户比例奇高的网站，这一数据难免会有失偏颇。或许，拥有庞杂用户的门户网站更能说明问题。
据此前搜狐的一项调查显示，在购车决策过程中，有43.6%的女性为完全决策者，48.9%的女性为半决策者，即需要和家人朋友商讨后再最终做决定。这两个数字加起来，女性在购车过程中参与决策的比重高达92.5%。
或许正是这样的决策地位，让市场价值链有了“少女 > 儿童 > 少妇 > 老人 > 狗 > 男人”的结论。
而在女性在购车时的要素方面，汽车之家和搜狐得出的结论比较一致，她们最的都是外观、安全性和质量。
其实，从汽车近几年来的发展趋势，我们也可以看到女性在购车时的决定性作用。
首先，车辆的外观设计在发生变化。
早些年，汽车的外观设计通常较为方正，车身往往采用很多硬朗线条突出阳刚之美，显然这更符合男性喜好。虽然女生开牧马人、大G也有一种独特的美。
而随着时代的变化，越来越多的女性参与到了购车决策中，同时也有越来越多的女性设计师参与到汽车的外观设计中，她们以独特的视角，设计出了同时符合男女审美格调的新款汽车。她们中比较知名的，有设计讴歌NSX的米歇尔·克里斯滕森、设计宝马Z4和宝马Vision ConnectedDrive Concept概念车的朱莉安﹒布拉西。
可以预见，未来车辆的外观会出现更多吸引女性的元素，而且会有更多的专为女性开发的车型出现。
欧拉R1
值得一提的是，在营销界有个“7秒定律”，即消费者会在7秒内决定购买意愿。而在这短短7秒钟内，外观因素——包括造型、色彩等——对购买行为产生的作用占到了67%。汽车营销也不例外。我们看到，目前各大汽车厂商都在车辆外观上下足了工夫，力争让消费者看一眼就能留下最深刻的印象。而更趋于感性认知的女性，受第一印象的影响更为强烈。
不管男性愿不愿意承认，至少很多车企在外观方面的努力，都是为了吸引了更多女性消费者的。
其次，配置在发生变化。
还记得刚学车那会，当坐进驾驶室，面对仪表盘及中控面板上一大堆按键时，心里充满了对未知的恐惧。直到拿了驾照后单独开车上路，感觉才缓和了一些。这种情况似乎让女性更为头疼，以至于很多时候她们宁愿打车或乘坐公共交通工具，也不愿意开车。
而随着车机互联技术的高速发展，汽车变得越来越智能，交互越来越人性化，甚至只需轻启朱唇，便能发号施令。这些变化，在笔者看来似乎更多是在迎合女性消费者。
除了车机系统，很多配置也让开车变得更安全更简单。比如自动泊车，让一些女性可以不必一到停车场就发怵；比如360°全景影像，让女性可以不必为不知道车头多长而烦恼；比如盲区监测，让女性可以不必会并线盲区会恐惧；如预碰撞系统，让女性在惊慌时也不会出现大危险...
难道你没觉得，这些配置其实都是为了让女性开车更省心而设计的吗？
再次，空间在加大，内饰在升级。
数据表明，在汽车内饰空间、色彩、材质、用户情感以及电子信息技术等这些因素中，女性对空间的需求最高，达到了74%，其次对材质的需求达到了54%，色彩居第三位，占比40%。也因此，很多车辆在努力提升轴距利用率，即在车辆尺寸相对恒定的情况下，最大化利用车辆的内部空间。这就像房子，在建筑面积固定的情况下，通过提升得房率，可以有效提升使用面积。
这方面，前面提到的欧拉R1，以及吉利缤越很有发言权，感兴趣的朋友可以去实际体验下。你可能想象不到，看起来车身并不大，坐进去却能那样宽敞。
在车内空间恒定的情况下，内饰档次的提升也成为吸引女性消费群体购车的重要一环。
环顾目前市场上的主流车型，它们的内饰都有了质的变化。早些年的那种全塑中控放在今天根本就没销路，如今不管是皮质包裹还是镀铬饰条，抑或是软性材质包覆，都让车辆有了更好的视觉效果与触感。
而在色彩与感受力方面，男性的敏感程度往往低于女性。内饰的喜好往往会成为女性购车的最主要参考标准之一，而男士更的则是驾驶感受。
最后，小排量动力组合兴起。
从以往消费者的购车习惯来看，在资金一定的情况下，他们更多会选择大排量车型。而随着女性在购车决策中的地位越来越重，她们考虑更多的是驾乘舒适性和油耗，所以大排量并不是他们所考虑的。
恰恰在此时，随着国家对环保要求的日益提高，促使汽车发动机的排量越来越小。
如今，1.5T、1.2T甚至1.0T小排量涡轮增压发动机逐渐成为主流，它们在保证甚至提升车辆动力性能的同时，还兼顾了低油耗。这样的设计既满足了女性消费者对于用车成本的控制，又满足了男性消费者对于车辆动力的需求。
不管是在节能减排的大环境还是小排量发动机的流行，这种局面的形成，在一定程度上更契合女性消费群体的用车需求。而男性若想体验汽车的极致性能，就只能在为数不多的几款性能车或者大排量汽车中间抉择了。
写在最后：
没想到俞敏洪的争议性话题，让笔者一下子唠叨了这么多。总而言之，在汽车方面，似乎是男人占了女人的光。因为车企为了女性驾驶更方便而进行的改变，也改变了男性用户。而靓丽的外观和色彩，也让他们有了更多、更个性化的选择。
中国女性的堕落，导致整个国家的堕落？无稽之谈！
了解更多资讯请下载易车APP
