在80年代中国人的交通工具大多数是自行车，轿车对于当时的人们来说只是一个遥不可及的梦想，而大多数有车一族也是政府部门安排的“工作车”。如果你在马路上看到一辆奥迪100比现在看到一辆劳斯莱斯还要难，拥有这辆车不仅是身份、地位的象征更重要的是你要有路子，因为在1988年奥迪100在中国仅仅组装了499辆。
当年的奥迪100在技术方面有着绝对领先的优势，并且也是第一款在国内组装的豪华车，由于当时处于计划经济，所有车辆须由物资局国营单位统一购买销售，所以车辆还未面市，就被政府部门一抢而空了。
以今天的眼光看待当年的奥迪100非常简陋，没有安全气囊、ABS没有天窗，但如果你来到今年广州车展的奥迪展台，你会看到奥迪在中国30年间发生的翻天覆地的变化。全新奥迪A6L全系搭载智能轻混系统、渐进式转向系统，同级别最高水平的多维感官智能体验再次引领豪华C级车的时代典范。从当年的一枝独秀，到现在的引领潮流，而立之年的奥迪A6依旧是国人心目中那个“王者“。
而在这30年中，奥迪在中国市场也遇到了很多困难，不同于任何国家的汽车产业发展史，中国市场有着起步较晚、基础工业薄弱等诸多不利影响，但在发展过程中却成为了“见证奇迹”的地方，尤其是对于全球最有雄心的奥迪品牌来说，更是在这30年发展历程中见证了自己奇迹。
30年间可以打破吉尼斯纪录销量的奥迪
奥迪作为豪华品牌中最早实现合资生产的品牌，从1988年5月17日正式入华，直至2010年才实现第100万辆产销，而从2010年直到现在，短短8年的时间就完成了从100万到500万的产销突破，如果这个成绩能够打榜“吉尼斯”的话，那么奥迪一准儿能荣登榜首。
豪华品牌领路人加速国内市场成全球TOP1
正因为有头22年产销破百万的经验积累，奥迪品牌提升了中国用户对豪华品牌的认知，而奥迪在华的成功也带动了更多豪华品牌更加重视中国市场。因此作为豪华品牌的领路人，奥迪在后百万时期不断融入本土化车型元素，从官车标杆、独有长轴距，再到民间“灯厂”著称的奥迪，一次次在国内刷爆眼球，可见奥迪全价值链体系的豪华品牌研发、生产和销售能力。
脱掉“官车“的帽子 更加年轻化多元化
正是由于当年的官车形象，逐渐积累了奥迪的豪华定义。不过随着国内年轻用户不断增多，奥迪品牌在中国的努力也成效卓著，沉积30年的奥迪A6车型已经完成自身第8次进化，随着车型年轻化思路深入，A6L用户中的80、90后占比已经将近50%，而在更高端运动细分车型领域，奥迪以带来由S-Line、S以及RS这样密集化车型矩阵的方式，使年轻用户对于奥迪Sport的认知也突破新高度。
从生产汽车到出行方案 奥迪正在逐步转型
早在2015年，奥迪A3 e-tron就已经作为奥迪首款插混车型走入市场。随后，在长春量产的A6L e-tron也成为奥迪首款针对国内市场打造的新能源车型。从2017年起，Q7 e-tron也以进口的方式进入了中国市场。而如今，e-tron产品线又将为奥迪的新能源汽车增添新的一抹色彩，广州车展亮相的奥迪e-tron作为旗下首款纯电动量产车型，展现了奥迪在电动化领域的诸多科技。
另外，奥迪e-tron不仅仅是一款汽车，围绕e-tron奥迪还将建立一套全新的生态系统，包括更清洁的生产、成熟的电气化产品和网络，甚至是高端的数字化服务“奥迪移动出行“。
总结：奥迪品牌可以说见证了中国汽车行业的发展，从开始的为中国消费者提供豪华车，到现在为消费者提供最好的出行解决方案，是这些年一汽奥迪深耕数字化、城市化与可持续化领域的阶段成果。日后奥迪品牌将会进入一个全新的电动时代，在未来的30年，移动出行、智能服务将是奥迪的新阵地。
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