全新一代极光于北京时间11月23日凌晨3点45分发布了。从官图公布那一刻，我相信不少人是失望的，因为相比上一代它没有什么设计上的变革创新，大家所看到的都是熟悉的元素，甚至有网友称之为“缩小版的星脉”。那么，路虎真是到了“黔驴技穷”的瓶颈期了吗？本文将给大家带来最全面的解析，届时你的心中便有答案。
设计：传承大于革新
第一代极光是非常惊艳的，大家有目共睹，但新款明显没有之前那种眼前一亮的感觉。这种情况很常见，就如很多精彩的好莱坞电影，它们的续集往往难超越前作。
事实上，全新极光的首席设计师依然是第一代极光的缔造者Gerry McGovern。他似乎对自己早期的作品很满意，不愿抛弃那些之前看起来就很成功的元素，比如倾斜的车顶和如刀切上扬的腰线。但相比前作，新车的整体感更强了、表面更平滑简约，只有尾部的扩散器才打破了这种平静。
外观上的亮点主要有两处，其一是有点像星脉的窄条车灯，科技感很强，采用矩阵式LED和转向呼吸灯。第二是新车的轮拱非常大，可以选装21寸轮毂。不要质疑21寸车轮通过恶劣路面能否弄坏钢圈，极光本来就是一辆适合城市通勤的车，或许很多车主从来没走过险恶的烂路。
车内的设计也主要参考了星脉，如果算上彩色HUD，那中控台就有四个显示屏，另外三个分别是12.3英寸数字仪表盘、10英寸中控屏和9.5英寸的流媒体后视镜。
流媒体后视镜的信息采集来自一个170万像素的摄像头，位于车尾顶部的鲨鱼鳍天线后方，呈50度角向后看。流媒体后视镜有一个传统后视镜没有的优势，就是当车辆后备厢塞满行李的满载情况下，通常后窗是完全被行李遮住的，而流媒体后视镜就不会有这种问题出现。
当然，如果你不习惯流媒体后视镜，也可以切换到传统后视镜，它的镜子下面有个小拨杆，用手拨一下就解决了。
空间：哪怕大一点，也是进步
全新极光的轴距比老款加长了21毫米，其中，乘客坐在后排的膝部空间就多了20毫米。此外，工程师还对储物空间做了进一步优化。比如门内板储物区更大、布置更合理，中控台的储物区由原先的1.5升扩至4.5升。另外，全新极光比老款宽了20毫米，使得后备厢空间增大了10%，扩至591升。
配置：AI派上用武之地
全新极光首次配备了一个叫“SMART SETTING”（智能设定）的配置，用户可以用手机远程控制车内的方向盘转向角度、座椅角度等，当然这不算新鲜，厉害的是这个配置能自动感应你每时每刻的驾驶习惯并主动学习，比如开了一段路后，它能大概了解你在什么道路、什么天气下用几档的空调、温度等，并知道你经常给谁打电话，然后系统会自主学习，以后在遇到类似的用车情景，车内的各项配置设定就自动调整至符合你的偏好了，这个配置体现了人工智能的优势。
车辆后排有提供智能手机和平板电脑的固定支架，并提供车内4G热点，可以最多连接8台设备。既然给乘客营造良好的手机上网环境，那就要同时满足充电需求，全新极光配备6个USB接口，应该不差电了。
内在技术：相似的外貌，却是全新“底料”
全新路虎基于新一代的钢质高级横向架构（PTA）平台打造，硬度比老款提升13%。悬挂依然是前麦弗逊、后多连杆，但可以配备主动调节避震系统，系统能根据路面情况做每0.1秒的调节，以保持乘坐舒适性。
尽管买极光的人未必都拿这车去越野，但作为一辆路虎，肯定会具备优秀的道路通过性。它的离地间隙为212毫米，前离去角为25度，后离去角为30.6度。新车配备最新的四驱系统，日常驾驶的时候通常用前驱，而万一走烂路时出现车轮陷入情况，可以在0.3秒内快速切换至四驱。
此外，新车配备第二代全地形反馈系统，并配备如“透明发动机罩技术”，这点在2014年的路虎发现VISION概念车上已经见过，就是通过中网的摄像头采集，让驾驶员能看到车头底下的视野，方便走险恶道路或上下陡坡防止蹭底。
动力：谁在说路虎是“油老虎”，就打脸了
尽管自大众排放门后，柴油发动机在欧洲越来越不受欢迎。但全新极光依然为欧洲市场提供了3款柴油发动机，至于它们的具体情况我们今天不再详谈，因为未来柴油版车型不可能进入国内。
汽油机方面，全新极光同样有3种动力系统，都是横置四缸发动机，最大功率分别为200马力、250马力、300马力，很好记。
为了提升燃油经济性，除了入门级车型，其他版本都配备48伏轻混系统。在速度低于17km/h时由电机发动行驶，电机大概能提供100牛米的扭矩，足够起步和低速前进了。超过这个速度才由汽油发动机介入，据说这种设定能节省6%的油耗。
除了轻混外，到2019年极光还推出插电混动的PHEV车型，配备一台200马力/280牛米的1.5升三缸发动机，外加一台108马力/260牛米的11.3kWh电机。
所有发动机的排放都高于欧6排放标准，应该也符合未来的国六排放。
AL频道小结
全新极光于2019年上市，在欧洲，它的起售价是37350欧，比老款的入门版还贵1420欧元（约1.1万人民币）。这么看，预计全新极光在国内也会更贵。虽然从官图上看，全新极光没带给我们过多的惊喜，但从技术角度看，这款车已经有从内到外的大变革了：比如采用透明发动机舱、流媒体后视镜、第二代全地形反馈系统、48付混动系统等。在欧洲，它的起售价比老款贵了1420欧元，不知道进入国内如何。
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