国际车展之所以精彩，除了与惊艳新品、清奇概念、高新技术和全新出行方式有关，还因为它象征着近年来汽车行业的进步，代表着汽车工业成果的缩影。
就目前举行得如火如荼的广州车展而言，除了新能源车渐成气候、大排量燃油车日渐式微外，与往届最大的不同还有自主车企的往上发展。红旗天价挖角劳斯莱斯设计总监、LYNK & CO的国际化设计、WEY丝毫不怵同级合资竞品的静态体验等，都是最佳佐证。
一心难以二用，自主车企巨头都在专注于寻求往上发展、迈向高端，那性价比市场留下的空白谁来填补，谁来稳住局势？奇瑞给出捷途X70S这样一个答案。
且慢！捷途汽车是怎么一回事？
或许考虑到此前的经历，奇瑞控股并没打算贸贸然去重新构筑一个子品牌，而是选择衍生全新产品序列——捷途汽车。利用品牌效应与体制优势，整合现有资源进一步丰富产品序列，进而谋求更大的市场份额。
空谈无益，用产品说话。捷途汽车将全新中型SUV X70S媒体试驾会选址于厦门火山岛和土楼，教授决定身体力行前往福建一试究竟。
外观造型
相较早前发布的捷途X70，X70S的整体造型更趋于年轻动感。为了强调显赫的“S”运动版身份，捷途X70S可谓无所不用其极，20英寸“大脚”轮辋、同级最宽胎宽（255mm）、同级罕见的低轮胎扁平比（45）、喷红刹车卡钳、专属车漆配色和熏黑中网等，不一而足。
在注入动感血液的同时，X70S沿袭了X70的闪光元素，同样采用了“徽城翘楚式”设计风格前脸，与繁星式进气格栅相得益彰。
活泼调皮的四点式LED日间行车灯颇有向微软四叶草Logo致敬的意味，隐约透露着奇瑞控股对微软创新精神的认同。
捷途汽车可谓吃透了国人“大即是美”普遍的审美观，在首款量产产品X70上便得以体现。车身尺寸、轮辋尺寸、舱内空间、进气格栅和天窗面积等，均坚守着“已大为先”的产品教条，对整车魁梧气场的提升大有裨益。
来到尾部，车尾造型与捷途X70如出一辙，仅仅在“X70S”的硕大标识示出差异化。看似双出的排气布局实则为后包围上的装饰效果，隐藏式排气布局容易在冬季用车时露怯。得亏点亮后视觉效果出众的LED尾灯和分段式刹车灯为其实力挽尊。
值得一提的是，刹车灯并未采用市场常见的一体式灯带设计，继而选用辨识度极高的分段式效果。据厂方人员介绍，这个独出心裁的设计灵感源自福禄寿喜四条屏，X70S继前脸设计之后再一次向古典元素致敬。
内饰配置
敞开车门，映入眼帘的是泾渭分明的简约内饰布局，深色调内饰主题没有斑点冗余设计，以科技感与整体感为主要诉求的设计语言受众面较广，相信会是国人所青睐的耐看类型。
12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控触屏提供优良阅读效果，触控灵敏度喜人，车机系统逻辑自洽、易用性较高，未见违反人机工程学的设计，但倒车影像和全景影像成效效果一般，颗粒感较强。
内饰设计师眉头一皱，贯穿式空调出风口应运而生，或许正是从诸葛亮弹琴中得到启示——计上心来。
（通过语音控制能实现众多实用功能，包括启动发动机）
LED多色氛围灯动若脱兔，静若处子。夜间行车时，色温柔和、灯光转换过渡自然，不会对行驶造成滋扰，兢兢业业地闪亮让宁静不再孤独；一声“捷途捷途”唤醒语音功能后，紧接着补充一句“来首DJ音乐”——氛围灯随着奏起的电音拍子律动闪烁，这一刻，宛如置身舞池中央的夜店小王子。
空调功能保留了物理按键，并没有因为过于追求布局简约而在人机工程学方面作出妥协，提高了盲操时的便利性。飞行式按键逐渐得到推广，不再唯高价车型所独享，但从按键回馈力度、旋钮阻尼可以感知这是台售价不高的国产车。假若能配备电子挡把和金属脚踏板，车内质感将更上一个维度。
大面积皮革和大量搪塑软质材料的引入，对观感和触感的提升有着莫大帮助。假若能在装配工艺和细节处理方面多下功夫，相信能输出更理想的舱内触觉体验。当然，得具体事情具体分析，我们不能奢求一辆主打效费比的自主SUV做到面面俱到，毕竟亲民的预售价摆在那。
空间表现
作为以旅途出行、实用性为主要诉求的中型SUV，捷途X70S在空间表现自然不敢含糊。新车长/宽/高：4750/1910/1710mm、轴距：2745mm，为确保万无一失，X70S还祭出了同级无出其右的车身宽度，缓解了后排乘客肩并肩摩擦摩擦再摩擦的尴尬。
捷途X70S整体空间表现达到中型SUV应有水准，较好地照顾到全员乘坐舒适性，实属不易。2745mm的长轴距较好地转化为宽敞的腿部纵向空间，辅以近乎纯平的后台中央地板，基本不会听到来自后排乘客对空间的抱怨。
滑动式中央扶手、感应式电动尾门、后排座椅靠背角度可调和按比例放倒进一步拓展了便利性和空间利用率。除此以外，大面积全景天窗和低窗线设计进一步提升车内通透感，对于容易晕车的长辈来说无疑是利好消息，长途出行说走就走。
动态表现
捷途X70和X70S全系搭载奇瑞控股的1.5T四缸发动机，最大马力147Ps、峰值扭矩210N·m，供手动挡和自动挡版本可选。底盘方面，X70S厚道地选取了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂结构，与其执拗于乘坐舒适性的产品教条不无关系。
实际体验下来，变速箱的齿比设定绵密，对于动力输出的连续性大有裨益，升挡之后发动机转速小幅回落，依然处在最大扭矩的输出区间，继续保持有条不絮的加速力道。拔群的平顺性和燃油经济性一度给教授以X70S搭载了CVT变速箱的错觉，惬意的驾驶氛围很适合长途巡航驾驶。
深踩油门，你会发现这台变速箱不善降挡，总想保持当前挡位然后拉高转速去完成超车指令，稍显拖泥带水。或许受引擎排量和动力储备掣肘，中后段提速性能并没想象中酣畅。为此，教授更倾向于选择手动挡版本，将选择权紧攥手中。
传动方面，捷途汽车选择与国内最早自主研发变速箱的山东盛瑞展开深度合作，通过奇瑞控股更高企业标准的把控，让这一副盛瑞第二代横置8AT较北汽幻速S7、众泰T700、陆风X7和力帆轩朗上的同款变速箱有所不同，熟悉的配方，不同的味道。
牺牲换挡速度换取平顺性、舒适度，这种做法妥当与否尚且难有定论，但假若从捷途X70S旅行家用SUV的角度看来，却足以让本想颇有微词的挑剔党，无从置喙。在教授看来，一辆能给予你丰富配置、宽敞空间、智慧互联却卖着紧凑型自主SUV价格的中型SUV，不应该对其动力性能奢求过多。平顺、省油、舒心，足矣。
药好看疗效，底盘看调校。捷途X70S并没通过一味调高避震弹簧K值而去获取操控性，毕竟这是款更多考虑乘客舒适性的中型SUV，但这并不意味着它会在操控层面作出妥协。相反，得益于宽轮距和255mm超长胎宽，车辆高速巡航时上乘的稳定性给人以紧贴地面的感觉，富有韧性的悬挂和准确的指向在一次次快速变道和急速攻弯中得以体现。
市场前景
捷途X70S定位旅型智能中型SUV，预售价9-13万元（将于11月26日公布具体售价），面向对长途出行需求较大的持币待购中青代群体。与兄长奇瑞瑞虎8同样采用降维打击手段，以中型SUV身板去对标售价相近的自主紧凑型SUV，主要竞品囊括哈弗F7、长安欧尚COS1°、长安CS55等，可谓大小通吃。
而售价6.99-12.09万元的捷途X70上市两个月便销量突破两万，在整体市场遇冷的大环境下，逆势上扬取得喜人销量，实属难得。进一步印证了现阶段国人消费者依旧以性价比、大空间和高配置作为主要购车诉求，尚未发展至驾控乐趣至上、愿为情怀买单的消费形态。
深谙于此的奇瑞没有着急于打造全新高端子品牌，而是选择新形式继续深耕更符合当前市场发展需求的基础产品领域，在X70的基础上引入新生代消费群体所希望看到的元素从而打造出X70S。它们坚信，一旦构筑起丰硕的群众基础，推出高端品牌会是件水到渠成的事情。
相比之下，那些上来就定位高端、自诩豪华的自主品牌，如今却呈现出销量后劲不足、甚至遭遇销量断崖式下跌，便是对其当初豪言壮语的最大讽刺，至于是谁，教授就不一一点名了。
平顺的动力总成、中型SUV体格、全景天窗、电动尾门、丰富的舱内配置，以及最关键的亲民售价，无不证明着捷途X70S在用行动定义旅途，属于斜杠青年、顾家中年的旅途。
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