11月16日，第十六届广州国际车展开幕。此次参展的新能源车占比不小，既有蔚来、威马、天际等新势力车企，也有北汽、比亚迪、上汽等传统自主品牌厂商。毫无疑问，自主品牌在新能源方面势头强劲，但是面对丰田、本田等业界大佬，是否真的已经借助新能源弯道超车？还是仅仅只是夜郎自大的繁荣假象？
新势力百花齐放，传统厂商步步为营
实际上目前生产新能源车的自主品牌数量相当之多，一方面有政策主导的因素在里面，另外一方面也是行业趋势的推动。其中以新势力车企最为突出，特别是早先的蔚来、威马，以及新晋崛起的天际、合众新能源，此外还有一大票可能并不出名的新势力遍地开花。
虽然新势力车企在智能交互和各种探索未来出行方面的可能更为火热，但实际上目前新能源的大头当属传统厂商，很多新势力车企此前还面临产能限制以及产品完成度等问题导致了雷声大雨点小的情况。
但是像比亚迪和北汽却扛起了自主品牌的大旗，同时上汽、吉利、奇瑞、广汽和江淮也都紧随其后，步步为营，短时间内新势力车企在体量上还是难以与传统厂商新能源相匹敌。
合资品牌依旧坚挺，弯道超车为时尚早
但是目前来看，合资品牌在传统汽车领域依旧坚挺，尤其是在三厢入门轿车、B级车和高端乘用车方面合资品牌的话语权还是非常巨大的。同时像丰田的雷凌/卡罗拉双擎这样的混动或者插电混动车产品力仍然突出。本田的iMMD混动也仍然强悍，虽然吉利已经率先应用48V轻混动力系统但是从市场反应和各方面口碑来看比起合资品牌还是稍逊一些。更别说目前燃油车领域的差距还是不小。
目前说弯道超车还是为时尚早，从国内市场看，中国自主新能源车占比95%，德系和美系进口车占到4%。似乎自主品牌已经垄断国内市场，但是想要全面超越合资品牌冲击高端市场，各家自主品牌还得继续努力。同时自主与合资的份额的传统车4：6结构和新能源的自主垄断都是亟待改善，正确的发展应该是让燃油车和新能源车共同进步，毕竟只有一起推进才是稳妥做法。
未来市场潜力巨大，脚踏实地才是关键
当然我们也应该承认和肯定自主品牌近几年的进步和取得的成就，特别是随着传统燃油车销量寒冬的来临，新能源车未来将成为一个很大的增长点。以今年10月为例，狭义乘用车零售量共计195.0万台，同比下降13.2%。其中新能源车的销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%。
体量上两者差距依旧明显，但是新能源车的提升却非常强劲，仿佛冬日里的一股暖阳，足够给到行业一个积极向上的影响。这也反映了未来新能源车市场发展潜力巨大，能否抓住这一机遇，还得看自主品牌自己了。
但是对于自主品牌的赞美并非一味地吹捧，弯道超车有些急功近利的意味在里面，甚至于存在过分夸大其词的成分。的确，自主品牌已经正在崛起，但脚踏实地才是未来发展的关键。至少在目前看来，自主品牌无论在燃油车还是新能源车方面仍旧有许多不足和需要改进之处，如果只是因为一点成就就沾沾自喜，那才是万万不可取的。毕竟不少品牌的退市和大起大落都成为了前车之鉴。
总结：此次广州车展看似自主品牌新能源独占鳌头，不过实际上传统燃油车和合资品牌还是相当坚挺。到底是否实现弯道超车，销量和市场占有率上是碾压了，但是在产品力、未来发展和高端化方面自主品牌依旧任重道远。希望未来自主品牌可以脚踏实地全面超越，而不是通过所谓的高销量来实现所谓的弯道超车。
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