本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。
赶在本届广州车展之前,长安福特率先上市了新一代的福克斯车型。对于新款车型的很多方面相信大家到如今都已经非常了解了,包括全新设计的不那么像马丁的马丁脸,更加扁平化的内饰设计,不知道到底算不算减配的两套后悬架配置,以及全系换装的三缸发动机。
首先可以确认的一点是,无论是低配车型换用成本更低的扭力梁式后悬架,还是全系换装1.5L/1.0T/1.5T三款三缸发动机,都不能说是因为福特对中国市场不重视或者不厚道的表现。一方面,目前福特已经进一步重视中国市场,提升了中国市场的地位,甚至专门将中国列为单独的销售大区,直接向福特总公司汇报。另一方面,新一代福克斯上市面临的将是全球越来越严苛的排放法规,采用排量更小,或者缸数更少的发动机已经成为了很多厂商正在或者即将要做的事,只是福特在发动机技术方面走在前列,率先踏出了这一步而已。
到底抖不抖真的很重要么?
相信看到上面这个小标题,一些朋友要笑了,抖不抖当然重要了,谁都不想买一台家用车还附送震动按摩椅功能吧。但是,目前三缸发动机技术已经趋于成熟,对发动机抖动的抑制也有了不错的对策,不过消费者真的愿意买单么?这不禁引发了笔者的思考。
截至目前,笔者已经试驾过多款搭载三缸发动机的车型,可以说几乎每一台三缸发动机的表现都出乎我的意料,几乎都能达到不告诉我这是三缸机就体会不出的程度。由于平衡轴技术的引入,目前从技术上来看,可以过滤掉三缸机缸体本身抖动往车内的传递。除了起步低扭状态,很少有三缸机会将可以察觉的抖动传递到车内。换句话说,以当今的发动机技术,三缸机已经从技术层面克服了抖动的先天缺陷。
但是对于消费者来说,光讲技术是不行的。用一个不太恰当的例子来说,男朋友是绝对不能和女朋友就意见分歧讲道理的,和消费者也千万不能大谈技术。
对于消费者来说,目前绝大多数人对三缸发动机还是处于很谨慎的状态,如果相同的竞品搭载四缸发动机,显然会投入竞品怀抱,这就是现实。别克英朗,作为一款10万元级别的入门A级轿车,多年来与朗逸、轩逸等车型在排行榜上你争我夺,正是由于该车型换装了1.0T/1.3T两款三缸发动机,不被消费者理解,销量一落千丈,目前更是只能以超高幅度的降价来实现薄利多销,勉强将销量提升到正常水准。
所以总结来看,新一代福克斯到底能不能卖火,主要还是看现阶段消费者对三缸发动机的接受程度了。而福特在发动机技术方面的优势,短时间内在中国市场还无法进行变现,因为发动机抖不抖并没有那么重要,重要的标尺还是在消费者心理。
ST-line拥有一定特色
新一代福克斯在此次换代中还是有一些值得发掘的优势的。
笔者认为最大的优势就是,福特首次将ST-line正式引入到国内生产销售,更会为了中国消费者的特殊需求,特别推出了三厢版ST-line特供版车型。ST-line车型除了拥有特殊的外观内饰造型,更是降低了车身重心,并且配备多连杆式独立悬架,对操控提升有较大帮助。
另外,低配版车型虽然换了扭力梁后悬架,但是相应的指导价也比上一代产品有了明显地下调,并且两厢版车型和三厢版车型几乎也保持了一致的售价。这些变化都让消费者在选择的时候变得更加简单。
写在最后
最后不妨随笔者来个销量预测。新一代福克斯由于全系采用了三缸发动机,但是同时也推出了售价更低的低配版车型以及操控更好的ST-line版本。所以笔者认为初期新福克斯可以交出同级别二线产品的销售水准。而如果消费者对三缸发动机并不介意,或者短时间内出现价格松动,新一代福克斯的销量相信还是十分可观的。(文/钟奕)
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