相比较竞品，M4的轴距和长度都有不小的优势，这也种优势直接体现在了后排空间上。
M4的漆面厚度表现只能算是普通水准，不过在钣金水平方面还是不错的，全车缝隙都没有超过4mm，符合豪华车应有的表现，此外，我们这台M4还有配备碳纤维车顶，因此没有天窗，也没有车顶的漆面数据。
对于一台轿跑车来说，后排的头部空间和腿部空间都比较大，而且最让人惊喜的是后排坐垫宽度达到了1330mm，这样的宽度即使和轿车相比也不逊色。
关闭ESC打开弹射模式后，M4起步十分凶猛，1挡时后轮能够拉起阵阵浓烟，双离合变速箱换挡顺畅快速，最终M4的百公里加速时间为4.8秒，我们测试的路面沙尘较多，因此后驱在这里的测试不占优势，如果路面条件再好一些的话，成绩会更快。
同样出色的还有刹车成绩，前265后285宽度的四只大脚加上四轮通风卡钳能够提供十分强大的制动力，最终34.9米的制动成绩非常出色。而且制动的线性程度也非常不错。
M4的马力并不算暴力，它就是能刚刚好把你挑逗得热血沸腾，并且和底盘完融合。C63和M4来说，我一定选M4，因为M4要玩能玩得很疯，要日常买菜舒适度又完爆C63，宝马对M4的悬架和转向调校可谓能文能武。把转向调到舒适，转向力度立刻轻柔很多，和普通3系几乎一样，你会有一种错觉在开一辆430，当然底盘和动力以及排气都好很多，但你以为M4不过如此？你错了！把各个选项都调成战斗状态，一脚油门到底就能让你倒吸一口气，排气声浪虽然不是我喜欢的音韵，但真的好响，响到十米之内能把路人吓得弹开半米！换挡很快，无论是自动还是手动拨片都快得难以置信。弯道精准的转向手感不必说，车辆底盘硬而有韧度，极限很高，但是千万小心，后驱400多马力不是开玩笑的，如果你技术够好，可以开始各种反打操作了。M4的刹车非常棒，和普通430比起来那是质的不同，前段超级灵敏，后段持续发力，不会衰减，这让人很有信心，可以随心所欲拉高转炸街，却不用担心你的车刹不住。M4也许不是同级最快的，但它那种驾驶乐趣魅力爆表，我对它最深刻的印象在于，让我玩得血脉偾张之后，又能立刻安静下来，成为一辆430，轻柔的转向，优秀的行驶质感，这种功力着实让人欲罢不能，我们不可能每一分钟都在赛道上，所以我更爱全能的M4。
作为一款高性能跑车，M4的噪音主要来源于发动机声浪和排气声浪，因此在各个状态下实测噪音都比较高，不过这也是正常的，法拉利GTC4Lusso在实测时噪音更加夸张。
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