要说今年最让广大吃瓜群众期待的车型，丰田亚洲龙绝对能稳稳站住一席。毕竟前期“皇冠疑似停产”、“亚洲龙接任”等事件炒得沸沸扬扬，还没正式亮相，大家就已对这款颜值颇高的车型充满了期待。
然鹅，期望越高，失望越大。原以为亚洲龙长这样：
结果广州车展一亮相，中国的实车长这样：
尽管车尾和侧身腰线都变化不大，但这前脸差的也太多了吧？！海魂衫一样的横条格栅，六个手电筒一样的大灯，难怪网友要哀嚎：海外范冰冰，国产罗玉凤！更有网友直言不讳：一汽丰田已经把皇冠和锐志玩“死”了，这次是想再把亚洲龙玩死吗？！
最开始我也一样愤慨，好好的一辆车，怎么引进中国就这么丑？！难道丰田的设计师与杜嘉班纳的设计师同一师承，都认为我们就不配懂审美？！直到不信邪的我跑去丰田的美帝官网看了一圈，才发现了事实的真相......
原来，我们之前看的网状格栅+Y型大灯的美美哒海外版，是2019款Avalon的售价$42200燃油顶配版本Touring。
售价$41800与$42800的次顶配Limited燃油+混动则使用了海魂衫进气格栅与顶配上的Y型大灯：
售价$38000与$39000的次低配XSE燃油+混动车型上用的则是网状格栅+手电筒大灯；
只有售价$35500与$36500的XLE燃油+混动的最低配，用的是最丑的海魂衫进气格栅+六个手电筒大灯组合。
很不幸的是，这一次一汽丰田选择了原滋原味引进车型，恰恰正是最低配版本XLE的燃油版与混动版。
当然，各款车型除了外观的差别，在配置动力上还有着各自的区别，比如顶配上用的发动机是3.5L自吸，百公里加速只要6秒，然鹅低配的就......嗯，这里先卖个关子，欲知详情请接着往下读，只需记得一汽丰田第一波引入的只有最低配XLE就够了。
不过，看在后续还有希望引入中高配版本的份上，勉勉强强就原谅一汽丰田了。尽管目前这个版本前脸有些惨不忍睹，但极为流畅的侧方线条，从前翼子板延伸到尾灯并在后门处微微上扬、仿若龙尾般伸展的腰线，还是非常年轻运动的，同时也车如其名的诠释了何谓“亚洲龙”。
到了尾部，则用饱满的车尾与上扬的尾翼完美解读了丰田眼中的运动感，加上贯穿式的尾灯与中间篆刻的AVALON徽标，凭白多出了几分贵气。综合来说，即便前脸丑了点，这车侧与尾部还是有些加分的，倒也不至于完全无法接受。
还有个好消息，那就是几个版本的内饰还是基本一致的。这一代全新丰田亚洲龙的内饰还是非常出彩的，和过往保守的设计理念截然不同，整体风格偏简洁运动。当然，中控台则还是采用日系厂商的一贯作风，触控屏+实体按键的组合，其实对大多数驾驶者来说更方便。而那块“Pad”也被放大到了9英寸，非常吸睛。
哦我还要说下这个档把，看起来要比以前简洁多了，整体化进一步增强。同时边上的杯架也难得的用了不一样的设计，一个圆形一个马蹄形，可以做到更好的放置杯子与其他物品，总体来说还很耐看。而在档位的前方，还特意设计了一个储物槽，高配车型可以用来手机无线充电，引入中国的低配有木有我就不清楚了，但不得不吐槽的是：藏得真的有点太深了吧！
再加上真皮座椅与车门饰板等处的缝布设计，整个内饰看起来还是挺有质感的。
说完内饰，我们再来聊聊空间。为了保证原滋原味，国内版亚洲龙与海外版尺寸也是一致的，长宽高分别为4980/1850/1440mm，轴距2870mm。正儿八经的C级车尺寸，虽然和部分车型动不动轴距加长到3米比不了，但后排空间家用也是绝对足够。美中不足的是，由于是TNGA架构打造的缘故，后排地板中央有个很明显的隆起，不过还算瑕不掩瑜。宽厚的座椅，加上座椅两侧并不太突出的护翼，都能非常不错的乘坐感受。
动力方面，亚洲龙搭载的是2.5L自然吸气与2.5L混动两种动力，目测是和现款广汽丰田凯美瑞高配一样的动力，按照凯美瑞的参数，燃油版最大功率154kW（209Ps），峰值扭矩250Nm，匹配8AT；混动版系统最大功率160kW（218Ps），匹配E-CVT变速箱。
至于实际动力表现，可以直接参考凯美瑞，预计还会是那个平顺好开的丰田。毕竟丰田的混动技术发展了这么多年，还是很值得信赖的。而亚洲龙的悬挂也值得说说，麦弗逊前悬配横向稳定杆+后多连杆独悬配横向稳定杆，是不是觉得有点眼熟？！没错，和雷克萨斯ES是一样的，跟凯美瑞比起来多了两个横向稳定杆，所以如果单纯地认为亚洲龙是凯美瑞的“拉皮”版本肯定是不对滴。
配置上由于目前露出的信息不多，毕竟现在只是接受预订，明年3月份才能上市。从已知的信息来看，亚洲龙会搭载全景天窗、真皮座椅等。对了，前面提过的9英寸大屏集成了常规的多媒体功能，支持苹果CarPlay，嗯，真的很常规。
值得一提的是，这一次搭载了AVS自适应可变悬架系统，乘坐舒适性与行驶稳定性都有所提高。
而遗憾的点在于，全液晶仪表盘和电子挡杆依旧缺席，估计和引进的是最低配不无关系。
最后再综合聊聊亚洲龙这款新车吧。原本应该打85分的绝对加分项——外观，由于率先引进版本的缘故丢分不少，恐怕也会由此影响粉丝心中的印象，不得不说有点尴尬。好在对于丰田来说较为新鲜的内饰还是能挽回一些分数。至于动力总成则是熟悉的味道，先期引进的这个版本大家可以理解成“大号凯美瑞”。配置的话目前露出信息实在太少，不予置评。
而亚洲龙所面对的市场环境呢？说句老实话，其实亚洲龙的对手并不是凯美瑞雅阁之流，而是别克君越与福特金牛座。金牛座不去提他，每个月只有500左右的销量，为了将福特的“旗舰”车型延续下去而苟延残喘罢了，君越却不得不提，月均5000多的销量对亚洲龙来说绝对是个可怕的对手，毕竟这是亚洲龙的“前任”锐志（或者说皇冠？！）近年无法达到的高度。
君越主打商务风格，其实与亚洲龙的定位区别很大，毕竟亚洲龙还是走运动风多一些。如果两者处于同一价位区间，个人还是看好亚洲龙的，不信你看曾经是“官车”代表的雅阁，走年轻运动风之后的十代，如今已经月销近两万。当然这也与雅阁的定价持续走低有关，但不得不说这是种趋势。如果亚洲龙的定价同样愿意向下试探，那么可以肯定他必将在中国市场腾飞。
哦对了，还有一股不容小觑的势力必须提防，以BBA为代表的豪华品牌B级车们，尽管看起来身材要比亚洲龙小许多，但价格已经下探到亚洲龙预计的区间，相对于更宽敞一丢丢的空间，相信更多人还是会选择BBA，毕竟这种品牌带来的成就感与虚荣心是丰田无法企及的，哪怕是雷克萨斯都只能甘拜下风。
所以综合下来看，亚洲龙能否成功“腾飞”，还是要看其最终的配置与售价区间。但至少在我看来，这样的一台亚洲龙，作为一款锐志的继任者，绝对已经合格了，但如果想要继承皇冠甚至取代皇冠在国人心中的经典地位，或许还有所欠缺。
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