上周，小白再次试驾了混动版的凯美瑞，不过这一次是双擎版！相比汽油版，它的亮点在哪？相比竞品雅阁混动以及一大批插电混动车型它的优缺点又在哪呢？本期好好详聊！
实测油耗5.3L/100km
兵马未动，粮草先行，废话不多说，直接开干！1000km油耗实测！
当然实际测试的距离要根据油箱、以及真实的油耗大小，毕竟在高速上不可能开到燃油殆尽，那样是十分的危险的。
而从工信部公布的4.1L的油耗和结合50L油箱来看，凯美瑞最多可以跑1219km，所以我们尽量一次性能跑的里程接近这个数字。
先把车喂饱，其实凯美瑞混动只需要加92号就够了，但是7块7一升的油...加的钱包疼。
回到车内，将小记里程归零，空调调为24度，一档风量！
本次实测尽可能模仿正常驾驶风格，不会为了省油，不深踩油门，小白用的是普通的模式，该加速就加速。
出发后便遇上小堵车的状况，当然这种状况并没有持续多久。
回到测试过程中，在去的过程中，小白在服务区怠速休息一个多小时…这也算是平时驾驶经常的状态。
最终在电子续航剩下49公里，而下个服务区还剩下55公里的情况下，为了避免抛锚，先进了服务区加油。
总共加油40.26升，而总共行驶了755.7km!计算小能手出发，可算得百公里油耗：
100KM/(755.7km/40.26L)=5.32L
和实际工信部4.1L的油耗，有些差距，但对于一辆接近1.7吨的中型车来说，这油耗相当没毛病，要知道，小白在实测过程中还怠速了1个多小时。
而按照5.32L/100km的实测数据，凯美瑞50L油箱的行驶里程可以达到938.5km。
仪表显示剩余里程是真的吗？
可以这样说，几乎每辆量产车电子仪表显示的剩余里程与实际都相差很大，当然工程师这样设计是为了保证有一定的燃油余量，让我们安全行驶到加油站。
一般情况下，电子仪表盘显示的剩余里程是到燃油灯亮的那个距离，所以我们不难理解，为什么加油站加了40升就跳枪，而实际油箱是50L，这10升的油量难道只能行驶49km吗？
显然不科学，所以它应该是到燃油亮灯剩下的里程，而燃油亮灯后，能行驶多少里程可以这样算：
938-755.7-49=133.3km
就是说，之前所说的，燃油焦虑只是我们一厢情愿，毕竟凯美瑞还能走多100多公里呢，这过程中随便找个油站，肯定没问题。
而这个油耗数据跟小熊油耗上面车主们真实反馈的实际平均油耗相差并不大，跟凯美瑞2.5L燃油版车型的平均油耗对比大概节省了3-4L/100km左右。但小白想说的是对于一辆落地已经超过30万的凯美瑞来说，省油或许并不是它的重点。
低调的外表下，细节更加重要
相比起它的混动系统来说，凯美瑞混动版的外表则是和普通版相差无几，只是在一些小的细节上稍显露自己的身份，例如车头蓝色的车标、车身和车尾上的“Hybrid”标识，可以说低调得让小白不敢相信试驾这台车落地已经超过30万元。
当然30万元总有它的价值所在，打孔式的真皮座椅，JBL的音响套件、有质感的装饰面板以及米黑色内饰配色，这种偏简约的风格似乎又回到了原来那个熟悉的凯美瑞。而像座椅通风加热、主驾驶座椅记忆和电动方向盘等配置也算是专享。
虽说这一代的凯美瑞年轻化了不少，但这台混动版的凯美瑞依旧没有脱离原来的角色，第二排座椅提供了电动调节和靠背角度调节，给后排的乘客在乘坐舒适性有更好的提升，而且座椅的柔软度也要比小白之前体验的运动版后排座椅好不少。
值得一提的是在使用TNGA底盘之后，这一代的凯美瑞将电池移往后座下方，最大好处是在后排空间不受影响的情况下，行李厢空间不再被牺牲，能够拥有与普通版一样宽阔的置物容积。
其实能够看到，这一代的凯美瑞在商务和家用的属性依旧发挥的很出色，而顶配车型则是更多的在于提升细节和舒适性配置。而静态下是符合了一台旗舰车型该有的水准，那么动态表现又是如何呢？
属于混动车的质感
开过雷克萨斯RX450让小白清楚的了解到，凯美瑞混动应该也是如此，按下一键启动按钮的那一刻，看到仪表盘亮了之后就代表已经可以走了。
原本属于发动机该有的吵闹声则是已经被电机取而代之了，很显然这种待遇也只有在混动车和新能源车上出现。
而在日常市区低速行驶时，发动机还没有开始介入，那么关上车窗就是属于自己的世界了。
相比起之前的运动版坐在车内还能听到声浪模拟来说，这辆混动版的凯美瑞则是静的有些过分了，这种过分会让小白开着有些安逸。
除了静之外，平顺也算是它动态表现的其中一个亮点，无论是急加速还是在市区走走停停，它都表现的不慌不忙。
不过凯美瑞的运动化并没有只停留在设计上，比起上一代，确实要运动，弯道中连续转向，回馈的力度也具有一定的韧劲。
但真的一脚下去深踩油门的话，动力来的并不是特别明显，推背感什么就更不用谈了，电机介入的声音倒是能听到。
虽然依旧是丰田车一贯的特点，但这不就是大家熟悉的那个凯美瑞么？
而少了转数指针表之后，小白总是喜欢盯着左侧那个驾驶模式表，每当把油门踩深一些的时候，指针跑到PWR时总会自觉得松开油门踏板回归ECO，有种强迫症患者的感受，这或许是一种让大多数车主节能省油的方法也不一定。
或许是调教上的区别，凯美瑞混动版的底盘悬架确实偏软不少，对细碎颠簸路面的处理也足够让小白感到满意。
虽然像小白这样的年轻人对于这样的驾驶风格并不感冒，但对于混动车型的消费者来说，显然这才是他们想要的驾驶感受。
最后，说了那么多凯美瑞混动版就没有缺点了？也不是，只是缺点跟之前小白试驾的运动版上差不了多少，最直观的是这套有些年龄的车载娱乐系统。
虽然多少影响了体验，但想了半天小白觉得没有理由去说它，毕竟有这个预算的老铁估计都奔着雷克萨斯ES去了。
可能凯美瑞混合动力顶配车型的价格颇高，会让不少消费者望而止步；但入门版的价格则是明显低了不少，而且整体的配置也并不弱，看中性价比的话更值得入手。
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