如果谁要说大众卖不动，肯定会遭到一大波大众粉喷。确实是这样，从小型车POLO，到入门级紧凑型车捷达、桑塔纳，再到主流紧凑型车朗逸、速腾、宝来，再到中型车帕萨特、迈腾，都是极其畅销，在各自等级领域基本都是称王称霸。就连最近表现异常好的本田，和大众比起来，都有不小的差距，就更别提别的车了。
不过大众也有自己的烦恼，辉腾失败了，倒不至于太过伤心，毕竟D级车不是谁想做好就能做好的，因为D级车不仅需要自身产品力过关，而且更需要文化底蕴的沉淀与积累。辉腾是大众冲高的牺牲品，但大众并没有放弃冲高的目标，辉昂就是这个目标的延续者，在某种意义上其实是接辉腾的班，这样做似乎更容易成功一些。
但事实上呢？辉昂并没有担负起大众冲高的使命，销量一直都没有大的起色。即使终端有着8万元的综合优惠，也没有把辉昂的销量刺激起来，10月份销量仅仅为2009辆。鄙人认为市场低估了辉昂，论出身、论品质，辉昂绝对可以和奥迪A6L平起平坐，除了空间和迈腾差不多以外，其它各方面都比迈腾好的多，再结合上终端价格，辉昂这点销量确实与其实力确实不够相符。
全新帕萨特的出现，其实又给辉昂出了一道难题。都说大众特擅长套娃，但鄙人认为在全新帕萨特出现以前，没有一款大众车和辉昂外观相似，只是在一些细节之处有些相似而已，其实这也非常正常，现在几乎每个汽车品牌都在搞家族化语言，大众这样做也很正常。
不过全新帕萨特就与辉昂非常相似了，4米9多的长度，使全新帕萨特侧面显得格外修长，在视觉上确实要比迈腾大一些。全新帕萨特将passat字母移到了尾标下方，和辉昂确实有异曲同工之妙，乍一看，是很容易将两车混为一车的。前脸基本造型差不多，全新帕萨特进气格栅面积更大一些。其实最关键的不是怕相似，而是全新帕萨特设计的太过成功，看起来比辉昂还大气高档。
或许有人会说，辉昂与全新帕萨特外观虽然相似，但它们的定位完全不同，一款是B级车，一款是C级车，辉昂的品质是全新帕萨特无法相提并论的。说的这些鄙人都不反对，但这只是主观层面的一种说法。辉昂虽然定位C级车，但对C级车有需求的消费者，首选并不是辉昂，而是有品牌号召力的豪华品牌BBA。那么C级车又是何许市场角色？一、对C级车的品质有需求，但又不愿太高调。二、迈腾、帕萨特的高端用户群体，愿意多花一些钱去选择外观、档次更高一级的辉昂。第一种用户不一定会变动，但第二种用户却很容易被全新帕萨特吸纳，原因很简单，除了看不见的产品力，其余部分全新帕萨特都能满足，这样势必会被全新帕萨特抢走一部分市场。辉昂会不会彻底倒下，现在很难判断，但要想彻底翻身，却是一件不太容易完成的事情，你觉得呢？
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