本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者邱小铖。
前不久，意大利豪华品牌阿尔法罗密欧被传出有全车系65折销售的消息，后来经过官方证实，这是一些特殊渠道批量采购的价格，终端官方授权经销商并没有这样的折扣优惠。即便是普通消费者无法购买到这样优惠的车型，这用四个字来形容最恰当不过了，叫“有价无市”。不过，在笔者看来，面对如此惨淡的销量，阿尔法罗密欧如果全车系打65折，也未必是值得购买的车型，本期，我就聊聊这个话题。
为何媒体总是唱衰品控
在阿尔法罗密欧正式进入中国市场之前，就有很多媒体对于这个品牌的品控存在很大的怀疑。笔者也分析了一下其中主要的原因，阿尔法罗密欧隶属于菲亚特克莱斯勒集团，这个集团除了几个超豪华品牌之外，其他的例如Jeep、道奇、克莱斯勒、菲亚特等品牌，常常是处于像J.D Power这样的质量排名的末端，消费者对于其品控的口碑也一般。所以，自然是一个集团的东西，而且品牌档次和相当，很容易有这样的联想，加上本身阿尔法罗密欧在欧洲市场也“不争气”，被唱衰也是情理之中。
品牌调性和售后服务问题大
说到阿尔法罗密欧的品牌是否豪华的问题，笔者并不想展开讨论。从目前网络渠道来说，目前很多阿尔法罗密欧的经销店网络和是玛莎拉蒂一起的，这也意味着，购买玛莎拉蒂的车主和阿尔法罗密欧的车主是去一个展厅买车的，售后服务也是共享一个车间的。进口小众车，自然会存在售后保养维修奇贵的情况，比起进口大众、长安标致雪铁龙DS，阿尔法罗密欧更为小众，试想你每次都和玛莎拉蒂车主一起去保养维修，还想着和能够售后可以优惠一些，你觉得现实吗？此外，目前阿尔法罗密欧新车优惠巨大，很多车型都是亏损严重，售后怎么可能便宜？不然的话，经销店也只有关门大吉的命了。
纯粹的操控很难打开中国市场
我们回到车本身来看，笔者曾经试驾过阿尔法罗密欧Giulia这款车型，精准的操控和狭小的空间是留给笔者最深刻的印象。这款车虽然定位于中型轿车，但后排空间却很狭小，加上后驱车的原因，也进一步缩小了空间。在中国市场，我们可以发现传统的BBA在这个级别已经都在玩命加长了，有的长度甚至已经超越了中大型轿车，就连英菲迪尼、凯迪拉克、捷豹、讴歌等二三线豪华品牌都在玩命加长。即便是一直专注于操控的宝马，也开始放弃六缸和标准轴距，市场告诉我们，宝马做得是对的，BBA做得也都对，其他豪华品牌的做法也是对的。从消费者的需求了，纯粹的操控自然会吸引住一批忠实的粉丝，但绝对不是打开中国市场的唯一筹码。这也注定了，阿尔法罗密欧注定是一个小众的品牌，甚至是一个极小众的品牌。
写在最后
阿尔法罗密欧目前在中国的处境其实并不乐观，仅有一款轿车和一款SUV显然有些单一，无论是销售网点、售后服务、营销策略，阿尔法罗密欧还有很多需要提升的地方，目前这个品牌对于中国消费者来说，还是比较陌生的，知名度和认知度的提高，才是当务之急。否则，阿尔法罗密欧的中国梦必然是沦为非主流品牌，彻底OUT！您说呢？（文/邱小铖）
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