如果问近期纯电动车最备受瞩目的是哪款，我相信一定是非轩逸·纯电（补贴前指导价：24.30-25.40万元）莫属。在全球纯电动车销量中，日产聆风是数一数二的存在。当日产将全球最热销电动车的技术与中国最热销的轿车之一发生碰撞，会产生什么样的火花呢？就让教授用实测来告诉你。
轩逸·纯电外观上与轩逸区别不大。不过车上有多处蓝色的元素来凸显自己纯电环保的身份。
轩逸·纯电的前进气口换成了充电口，是封死的，可以在高速的时候降低风阻。除此之外车上也有几处Zero Emission的标识。
轩逸·纯电的尺寸比轩逸略为大一些，不过轴距不变。由于目前轩逸纯电在同级中并没有直接竞争对手，仅能选择几款热门国产纯电车型进行对比参考。
轩逸·纯电的车漆比较厚，这是合资车型在这个级别中比较有优势的地方。至于缝隙方面中规中矩，能达到平均水准。
轩逸·纯电的内饰布局与轩逸是一致的，不过轩逸·纯电的方向盘更加好看。轩逸·纯电的仪表盘是液晶+机械式的样式，设计十分新颖。
轩逸·纯电的内饰用料依然是这个级别的主流水准。顶配车型的座椅采用了皮质布料，扶手处也有一小块皮质包裹，算是在有限的预算下给到最好的体验了。
轩逸·纯电的安全配置和娱乐配置很到位，例如并线辅助、主动制动、车道偏离预警这些配置都有了，车联网，语音控制等功能也跟进了。
轩逸纯电后排地台升高，所以头部空间遭到了压缩。以教授173cm的身高坐进去，前排还可以调节靠背角度腾出头部空间，后排则略显尴尬。
轩逸·纯电的常规容积还可以，尾厢并不能放倒，没有扩展的空间。
车内的储物空间方面，轩逸·纯电保持家用车一贯水准，满足日常使用没有压力。
轩逸·纯电电机的最大功率为80kW，最大扭矩254牛·米。
轩逸·纯电最后录得百公里加速为11.1秒，前半段加速很快，城市中驾驶轻松，但由于最大功率比较小，所以到了后半段提速较慢，高速路段会较为吃亏。
轩逸·纯电的刹车前小半段是靠动能回收实现制动，当动能回收到达极限的时候刹车系统再介入，刹车系统介入的时候并没有很明显的段落感，这是做得不错的地方。
轩逸·纯电的底盘悬挂为前麦弗逊，后扭力梁悬挂，方向盘助力为电动助力，是这个级别的标准配置。
在操控方面，轩逸纯电还是以舒适为主，轩逸·纯电有个好处，就是动能回收力度非常小，滑行的时候感受与燃油车非常相似。
轩逸在中低速的时候对噪音的隔绝做得比较好，不过在时速120km/h的时候，风噪比较明显。
因为电池容量偏小，轩逸·纯电的续航里程比起同级国产车动辄400公里的纯电续航少了一些。这是因为日产的调研结果显示，日常通勤超过200公里的人群是不会考虑纯电动车的。所以轩逸·纯电338公里的续航在实际使用上，跟400公里续航的车没有区别，还能减少电池容量，让消费者的负担更小。
在充电方面，轩逸纯电可以在45分钟内，从0%充到80%，快充功率为50kW，这个充电速度属于这个价位的主流水准。
总结：轩逸·纯电表面上看没有给人太多的惊喜。但是，日产聆风成为世界最热销的纯电动车不会是无缘无故的事情。轩逸·纯电的出现或者给国产纯电动车一个警醒，是否不再以长续航为唯一目标，将续航、动力、电耗、驾驶性等各方面综合一下，推出一款更加平衡的车型？
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