作为一个以专业性著称的汽车媒体，对每一款车进行系统的测试是我们义不容辞的责任。并且这种测试要雨露均沾，不能局限于某一种或几种车型。所以这次我们把一辆大型SUV拉到了测试场，看看这个大块头的表现究竟如何。这辆“幸运儿”是谁呢？它就是路虎揽胜运动版。
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这款车我想大家应该不陌生了，路虎在国人的心目中一直占有很高的地位，甚至比BBA都高上半个档次。尤其是当年热播剧《蜗居》中宋思明的那一句“每一个男人都梦想拥有一辆路虎”，更是道出了不少人的心声。如今，凭借独有的风范和出众的性能，路虎已成为成功人士彰显身份与品位的最佳伴侣。
特别是身为家族旗舰车型的揽胜，将英式豪华理念与路虎全地形科技融于一体，成为既能出入商务场合，又能探索大千世界的完美车型。问世49年以来，路虎揽胜不断发展壮大，从单一车型，到现如今的家族化产品系列，为更多消费者带来极致的享受。
谁说尊贵不能运动
其中揽胜运动版便是这个产品系列中不可或缺的一员，它在继承揽胜雍容尊贵的基础上，加入了更多运动化的元素，充分满足了如今汽车市场消费年轻化的趋势。
从外观来看， 揽胜运动版拥有更强劲有力的车身线条，整体外观冲击力十足。 熏黑式的上、下进气格栅，黑色侧格栅，加上经过重新设计的前保险杠，还有全新的前大灯组，使前脸看上去十分凌厉。无论这辆车是从对面开来，还是出现在其他车的后视镜中，都会展现出强烈的气势和压迫感，从面相来说，它绝非善茬。
值得一提的是，揽胜运动版的前大灯不止看起有科技感十足，本身也确实是高科技的集合体。最高级别为Pixel-Laser即像素激光大灯，由144颗LED和4四颗激光二极管组成，在拥有不同照射方式的同时，使得最大照射距离达到500米，让你从此无惧黑夜。
车身侧面用大量平直线条突显出强劲坚毅的脱俗气度，前翼子板处的装饰件是跑车常用的手段，用在一辆SUV身上，非但不各突兀，反而在运动感方面再上一层楼。同时，下溜的车顶线条、大尺寸轮毂、双色车身等考究的设计，更是恰到好处地烘托了整车的气氛。
尾部没有复杂的设计，依旧是方正有型的硬汉风格，但寥寥几笔却体现出设计师深厚的功底，一切都是那么恰到好处。大尺寸的排气管口是力量感的体现，并且一道宽大的装饰条将两侧排气口有机地连为一个整体，大大提升了视觉效果。
豪华为本 科技与运动齐飞
全新的内饰设计则向主打科技感的星脉靠拢，中控台下方的控制区域由一块尺寸巨大的液晶屏取代，与上方的中控屏一起组成了双屏操控台，二者各司其职，让驾乘者在感受强烈科技感的同时，也能不失传统按键的便利性。
12英寸全液晶仪表盘可显示丰富的驾驶信息、通讯和安全数据等实时消息，确保您时刻掌握车辆动态。可选的抬头显示系统将当前车速、挡位、导航等关键数据投射到风挡玻璃上，一目了然，使驾驶员专心于驾驶。
当然，科技感并不是全部，应有的豪华感在揽胜运动版上也表现得淋漓尽致。整个车厢由大量软质材料以及真皮材质包裹，奢华尽显。
众所周知，路虎耕耘全地形科技已多年，因此每一款路虎车型的越野性能都非同级竞争对手可比。不过揽胜运动版既然名字中带有“运动”二字，自然会更在公路表现上下足了功夫。
当然，这与路虎品牌在越野方面的建树并不矛盾，如果你开过这台车，你会发现路虎赋予它的运动，并不只有公路性能，而是一种在全地形上都能展现的运动属性。
铝质车身结构，可有效减轻车身重量，提升车辆性能。先进的四驱系统以及大尺寸轮胎，为揽胜运动版带来出色的抓地能力和转向性能，助其成为动感十足的SUV。而凭借着3.0升V6机械增压发动机和8挡手自一体变速箱这套独具匠心的动力科技，揽胜运动版能够轻松应对各种路况，给您带来更激情澎湃的驾驶体验。
动态性能不负“运动版”身份
我们试驾的路虎揽胜运动版是2018款3.0 V6锋尚创世版DYNAMIC，它装备的是380马力高功率版本的V6机械增压发动机，峰值扭矩可达450牛·米。这台发动机采用的是罗茨式双涡流系统(TVS)机械增压器和对旋双平衡轴系统，因此它不仅响应速度快，而且动力输出线性平稳。
配合8速密齿比快速换挡变速器和全时四驱系统，即便是急加速，换挡过程也很平顺，我们实测这辆车的百公里加速成绩是6.9秒，比厂商提供的7.1秒还快了一点。
跑得快更得刹得住，这款车前后标配的是大陆Cross Contact 275/45 R21轮胎和21英寸铝合金轮毂以及大尺寸通风制动盘，制动效果相当稳定，10次百公里连续制动后没有任何制动系统热衰减的情况，其中最短的制动距离可以达到37.3米，这对于车身重量超过2吨的全地形SUV来说，是非常优异的成绩。
2018款路虎揽胜运动版标配了电子空气悬挂，这在我们的动态测试中发挥了重要作用。为了获得更低的车身重心，我们将车身高度降低并锁定在最低点，再加上侧倾稳定控制系统的配合，在18米蛇行绕桩和紧急变线的测试中，车身侧倾幅度在一定程度上减小了许多。
由于配备了车速感应式电子助力转向系统(EPAS)，这辆车的转向感更偏向舒适和轻盈，并且由于需要应对越野时的恶劣路况，方向盘对路面的反馈相对要柔和一些。即便如此，转向的精准性依然不错，尤其是在紧急变线的过程中，快速转向时也没有不必要的修正动作。
另外，此车的动态稳定控制系统(DSC)不能完全关闭，在开启状态下，该系统介入的时机较早，可以更有预见性地稳定住车身和行驶轨迹。
考虑到这辆车悬挂系统的全地形综合能力，单用铺装路面运动性能来衡量其悬挂系统是不全面的、而与同级别车型相比，锋尚创世版的绕桩和紧急变线成绩都达到了优秀的标准。
可以说，这辆揽胜运动版在测试场上的表现多多少少超出了我们的预期，各项实测数据都相当不错，绝对算是用实际行动对“运动版”这个身份进行了印证。如果您是一位对车辆的品牌、豪华感、科技感、运动性能都有着较高要求的成功人士，那揽胜运动版就是上佳之选。
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