11月初，北京城被雾霾笼罩。早上一睁开眼，看到的不是明媚的阳光，不是高楼林立的繁华都市，而是迷蒙蒙的一片模糊，打开朋友圈，更是清一色的雾蒙蒙……
说起雾霾，不少人会在网上痛骂汽车“油老虎”的横行。但一回到现实中，消费者提起新能源汽车时又是对其“省油不省事”的犹豫——总想买一辆电动汽车为环保做贡献，但是万一走半路没地方充电怎么办呢？
其实，电车的普及问题，归根结底还是产品技术的问题。如果电动车能给用户带来与燃油车几乎一致的续航里程，具备不错的充电效率，并且拥有随处可见的充电桩可供充电，城市里的消费自然会乐得营造一个干净舒适的大自然，用电动汽车代替“油老虎”们的。
那么，如果现在有这么一款纯电动车，续航能达到450+km，1小时左右能充满电，用车成本比燃油车低的多，你愿意放弃最后的倔强，拥抱新能源吗？
“超长待机”，腾势500帮你告别里程焦虑！
对于腾势，相信很多人并不陌生。
一个是国内自主品牌中在新能源领域的领军企业，一个是拥有百年历史著名的豪华品牌，将它们结合起来便是今天我们聊的这台腾势500了。
作为一次中期改款，关于外观内饰的改动，以及配置上的升级咱们后面再聊，先说说大家最为关心的续航问题。腾势500此次最抢眼的升级无疑是451km的综合续航里程成绩（NEDC标准），相比之前的腾势400的352km的综合续航表现足足提升了100km。换言之，在满电情况下，腾势500可以帮助车主轻松实现从北京到济南这样的跨省市中长途的旅行，并且中途不用充电，从根本上解决续航里程焦虑症的尴尬。而如果用作市内通勤，腾势500基本能实现“一周一充”的用车节奏，这将很好地提高新能源车的便捷性。
值得注意的是，腾势500标定451km的综合续航里程只是常规情况下的续航里程。在今年腾势在北京，上海，广州多地举办的“光电行动”试驾活动中，就有不少媒体老师跑出了超过700公里的续航里程。试驾的整个路程包括了城市拥堵路段、高速路段和国道路段，不仅充分的考验了腾势500的续航里程的真实性，更是验证了腾势500超长续航里程的实力。
当然，如此亮眼的续航表现，离不开腾势在业内领先的三电技术。在电池方面，腾势500搭载的是磷酸铁锂电池，容量由62kWh提升到70kWh，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/k。电机效率也更高，百公里耗电量将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这也是其续航大增的原因之一。而再配合三级（关闭、能量回收、能量回收增强）能量回收系统，将制动时产生的能量高效转化为电能，保障车辆的超长续航里程。
其次，腾势500搭载的永磁同步电机也是一大顶尖技术，结构简单、运行稳定、功率密度大、调速性能好等特点让其可以用很少电量就能获得更多功率，从而减少电池电量的浪费。这些无不是助力腾势500能够跑出700公里续航里程的主要原因。不过，对于腾势势500的“超长待机”，有人肯定会问，腾势500的充电的时间肯定不短吧。
虽然续航里程增加了，电池容量增大了，但是腾势500的直流快充的时间仅需1小时左右。并且得益于家用交流电充电功率从3.3kW升级为了6.6kW，家用充电桩的充电时间却大大缩短，慢充时间大概8-9小时。所以晚上在车库停一晚可以实现用家用充电桩充满了，续航忧虑大减。
续航里程解决了，品质能否当的起“戴姆勒”之名呢？
解决了续航里程这一核心痛点，余下的问题是：除了满足“代步”，腾势500是否满足日常出行的多样需求？毕竟这是一个消费升级的时代，腾势想要真正吸引用户加入绿色出行，自然需要跟进时代，打造满足这个时代需要的产品。
首先，在消费者最为担心的品质和质量方面，因为背后有戴姆勒集团的存在，笔者倒是认为腾势产品的品质无需怀疑。而且，腾势还是中国首个基于C-NCAP（中国新车评价规程）评分标准达到碰撞测试五星安全的电动汽车。特别是在今年年初，腾势500还在零下32度极寒条件下的黑龙江黑河进行了冰雪测试。从测试结果来看，腾势500表现均得到好评。
众所周知，冬季低温以及冰雪路面都会给车辆带来严峻的考验，包括车辆材料的性能都会受到影响，对电动汽车更是如此。然而，腾势500的三电系统不仅没有出现燃油汽车冬季常见的无法启动的现象，由戴姆勒主的底盘与悬挂的设计调教更是让腾势500在冰雪路面仍具有超高的稳定性能和安全性能。在极端环境下的测试，证明了腾势500是一款具有豪华品质的纯电动产品。
其次，作为中期改款车型，腾势500的配置水平也紧跟潮流，舒适性和豪华配置更加丰富，诸如全景式滑动天窗、三级座椅加热、PM2.5空气过滤系统、环境氛围照明系统、后备箱感应开启，以及12个扬声器的哈曼卡顿音响等配置都有配备，驾乘品质亦得到了充分保证。
车机方面是新车升级的一大亮点。腾势500的车机有一个整体的升级，采用9英寸的大屏幕，界面UI、MENU逻辑和深浅开发也被进行重新设计，在整体开发时就预设了双屏互通的使用特点，大大提高了日常使用的舒心程度。
此外，腾势500还配备了全新的DENZA-link 智能互联系统，在人机交互方面也有着巨大的提升。该系统支持用语音控制功能，并且做了拟人化的语意支持，比如通过一句“我热”“我冷”等，系统会自动为你调节合适的空调温度，又或者“我饿了”，系统会自动导航附近的美食，简单方便。
而在娱乐功能方面，腾势500的DENZA-link 智能互联系统还支持4G通讯，可以云端升级，设有应用商城，也可以作为车内wifi热点。并且，用户可选择性下载感兴趣的app，包括资讯类和音乐类的，拓展车机的用途。尤其是停车等待时，对于偶尔接送家人下班的出行特点及专车司机的工作特点来说非常有价值的
30万，你会选择奥迪A4L还是腾势500？
腾势500的到来可以说解决了纯电动车的两大痛点：
第一个是续航里程的问题。450+公里的续航里程给用户带来了极大的“安全感”，再也不会出现在高速上疯狂搜索充电桩的尴尬；
第二个就是豪华的用车品质。虽然中国已经成为全球新能源汽车最重要的市场，但是在高端产品上却依旧不能成为领队角色。大部分中国品牌的新能源产品仍旧主打续航，缺乏真正豪华舒适的用车品质。而腾势500与国内的新能源汽车品牌相比，在驾驶性能和出行体验都有着品牌优势和市场先手优势。
不过，另一问题是：腾势500的售价虽然相比腾势400价格有所下降，但是补贴后的起售价为29.88-32.88万元。这个价格和豪华品牌奥迪A4L的起售价几乎是一致。但事实上真的如此吗？
1. 购车成本：腾势500比同价位燃油车省下10万多
作为一台纯电动车型，腾势500可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市能免费拿到新能源牌照等等。
以上海为例，目前最新沪牌价格为8.7万元。也就是说，如果您购买奥迪A4L 40 TFSI 进取版，那么最终需要付出包括牌照，车船税，购置税在内费用超过10万元。换言之，实际购买奥迪A4L 0 TFSI 进取版的价格至少需要42万元左右。相比之下，不需要任何额外费用的腾势500相比奥迪A4L等同价位燃油车足足省了10万多。这可是不小的金额。
此外，北京也是基本如此。2019年北京燃油车指标仅分配4万个，以至于很多人吐槽：摇号=遥遥无期。而且，在北京传统燃油车还要面临着各种限行的烦恼。但是，如果你有新能源指标就不一样了，购买腾势500这样的纯电动车，不仅能享受国家和政府的双补贴，还可以不限行，享受真正“完整”的用车生活。
2. 用车成本：腾势500行驶100公里电费不到8元
在用车成本上，腾势500也有明显的优势。腾势500的用电量是15.9kWh/100km，而北京的用电费大概是0.5元一度。而如果你使用的是私人充电桩充电的话，折合下来百公里仅需7.95元，跑完500公里下来也就需要39.75元。而如果以一年用车两万公里的行程来算的话，腾势500一年所花费的电费是1590元。但是，如果换成奥迪A4L这样的传统燃油车，即使是“小心”的开，至少也需要1万5千元左右的油费。
3. 保养成本：腾势500一万公里保养一次，仅需380元
保养也是我们用车生活中的一大成本。如果还是以一年两万公里的行程来计算，奥迪品牌两万公里一般需要进行3次保养，一次保养需要1000元。相比之下，腾势500一万公里才需要保养一次，而一次仅380元左右。相比之下，腾势500在保养成本上也要实惠得多。
从购车，用车以及保养三个层面来看，腾势的成本相比奥迪A4L实在低的太多。这么算下来，你还认为腾势500和奥迪A4L一样“贵”了吗？更重要的是，在实际购车价格和养车成本更低的前提下。因为有戴姆勒背后的支持，腾势500不管是在驾乘品质，豪华舒适程度上不仅丝毫不输给奥迪A4L 这样的豪华中型车，同时在配置方面还拿出了中国品牌一如既往的性价比优势，这也是腾势500在其细分市场的核心竞争力。
电驹点评：
目前来说，30万左右可选的纯电动车不多，宝马i3勉强算一个，但是在空间和续航里程上并不如定位更高的腾势500。所以，如果你想在目前的市场上挑一台行驶质感出色，内饰用料高级的纯电动车，腾势500无疑是唯一，并且值得考虑的选择。
（文/李博文）
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