对于先后登场的造车新势力来说，想搭末班车的也来了。
11月29日，爱驰汽车首款量产车U5在上海正式迎来全球首秀。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强，把自己的过往经历与创业初心分享了一遍，并呼吁业内各方从竞争走向竞合，把握汽车“新四化”的历史机遇。
爱驰主办方还煞费苦心地请来了很多友商的站台，蔚来、小鹏、前途、奇点、天际、合众新能源……好一番大团结的美好画面啊。
随后爱驰大费周章地介绍了自主研发的MAS平台、全球首款量产的“上钢下铝”车身结构、干湿分离“三明治”电池包、超过170Wh/kg的能量密度、460kmd的续航里程、高水平自动驾驶辅助系统、八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱。
最吹下牛逼的是，爱驰将全球首创自动充电机器人，据称下单后，充电机器人会自动移动到车辆旁边，然后自主对车辆进行充电。这听上去确实比蔚来换电站还要富有创意的想法。
现场没有演示自动充电过程，这机器人是否假把式，实际胜任情况如何，恐怕只有爱驰的工程师自己心里知道有没有吹牛逼。
对了，说一千道一万，爱驰汽车连造车资质都还没到手呢。
爱驰表示，会通过收购或者合作的方式来获得资质，甚至最不堪的会走代工路线。
众所周知，国家决策方现在已经收紧了对新能源造车资质的发放，所以爱驰其实根本没有十足把握一定能获得资质。
在这种情况下，就大张旗鼓地拍胸脯、夸海口，不得不说是资本倒逼的一种悲哀。
将来，万一没资质，爱驰就将不得不走上代工的道路，那么它的品控、供应商体系、生产节奏等都会存在巨大隐患。
车透君想奉劝爱驰的是，先别吹牛逼了，把资质搞定再说吧。
没有资质，就死了和蔚来、小鹏、拜腾同台竞争的心了吧。
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