在政府节能减排的号召下，三缸机大行其道。三缸机作为人类社会向自然环境妥协的产物，在兼顾了燃油经济性的同时，它还有着不错的动力输出。当然除了以上优点之外，三缸机还有缺点，比如发动机的抖动问题，这一点也是最为网友所诟病的。车叔试驾了三缸车云逸230THP，看看它真的是否无可挑剔。好了话不多说，是骡子是马牵出来溜溜吧！
静态回顾
云逸给人的第一印象就是呆萌可爱。前脸来看，一双呆萌的大眼睛，萌化少女心，中间宽大的椭圆形进气隔栅，下底镂空的保护板，很有个性。对于这么一副面孔，很对女性消费者的眼，稍有点血性的年轻人可能就会觉得有些“娘炮”。
车侧的AIRBUMP越野套件只有国内车型才有，海外版是没有的。加长后的云逸看起来萌得不再纯粹，2655mm的轴距提升了车辆的使用空间，也带走了车身的小巧。不过无论如何，在国内，空间大才是SUV的王道。双四辐的16英寸轮圈，小巧动感。
尾部造型圆润敦实。车尾的回形灯辨识度很高，跟整车圆润的圆角矩形设计风格很协调，至于是否美观就见仁见智了。和前脸风格一致的后包围搭配单边双出排气管，烘托出不错的运动感和力量感。相较于整体的“娘”，仅凭尾部营造的几分霸气是有些捉襟见肘的。但是回过头来细想，这部车最大特点就是萌，最大的用户人群就是年轻的女性朋友，按照这几个角度来看，保留了萌的纯粹性，也是毋庸置疑的。
和外部圆润的设计风格相一致，蓝、橙、黑的颜色拼接也还时尚，材料质感上也表现也不错。方向盘设计较独特，但是在实用性上欠佳，局部较宽，驾驶时手感略差，还用不上劲儿。阿里的斑马系统，语音识别依旧灵敏好用，9英寸的中控触屏触感和反应在正常值水平。
动态试乘
这次车叔试驾的230THP车型，跟1.6T车型最大的不同就在于匹配了PSA的1.2THP三缸涡轮增压发动机。这款三缸发动机可谓是久经沙场，很早前就在雪铁龙C3-XR、标致308等车型上搭载。对于大部分车友对三缸机的质疑，车叔就带着这些疑问上车看看。
1.2T+6AT动力组合，在雪铁龙很多车上都有搭载，雪铁龙对它的调校也还让人满意，总体表现尚可。既不令人感觉激进，也不让人开起来着急。换挡上虽然偶有顿挫，但是也在可接受的范围之内。得益于小惯量涡轮的过早介入，因此车辆在起步状态下动力比较充沛，在操作上给人得心应手的感觉。
当发动机的转速高于3000rpm时涡轮的作用趋近最大，随着车速的提高，车辆的提速能力会有明显的衰减。小排量的通病，后程乏力。如果尝试油门踩到底这种感觉会更加明显。发动机的转速高于3500rpm时，车辆提速会有明显的断档感，反应速度之快让人始料不及。不过这些感觉也是正常的，云逸这款车就是服务于日常代步，谁会拿这款车去飙车呢？
中速行驶过程中，声音较大还不好听，即使雪铁龙技术人员在NVH方面做出了很多努力。继续深踩油门，发动机就会发出声嘶力竭的叫声，显然是对发动机高负荷运转的抗议。抖动问题是存在的，但是尚且在能接受的范围之内。
根据以往经验，欧洲车底盘调校偏向硬朗用以照顾车辆的通过性，云逸也不例外。在通过细碎不平的路面或减震带时，就有点跳跃感。考虑到现实的用车场景，车叔觉得在当下以市区用车为主的大背景下，底盘调校偏向舒适性确有必要。
车叔总结
PSA在国内销量欠佳是不争的事实，面对整体的溃败，给云逸的未来销量似乎蒙上了一层阴影。但是转念一想，任何事情都有两面性，目前在低点的PSA让云逸这款小车没有太重的业绩包袱，卸重前行会不会收到意想不到的收获呢？通过车叔的短时间试驾，云逸的卖点还是很清楚的，首先，圆润可爱的外观非常对90后消费者的眼，尤其是女性消费者。其次，不错的驾驶体验配合良好的品控，也能让它在激烈的市场中有立锥之地。最后，10.98-14.98万元的价格在合资竞争对手中也不算贵。
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