中国市场的SUV新品一波接一波，各级别的竞争早已白热化，各家车企都在努力发掘新的细分市场。但有一点大家还是达成了共识：推SUV是个不会错的选择，市场蛋糕足够大，多少都能吃一点。但凡事总有例外，教授今天想和大家分享的SUV就是如此，它很有特点，产品力也很极致，因为这种极致，它成为了市场上的“偏科生”，它就是要不一样。——北京现代昂希诺。
很多人都记得今年出的探歌，C-HR，它们的推出让小型SUV在市场竞争中底气足了不少，但是已经没有人记得，昂希诺才是今年小型SUV首发的那个，4月10日上市，那时候还没有中文名，叫“ENCINO”。也许是这个名字实在掀不起什么共鸣，再加上12.99-15.59万的指导价，对于小型SUV来说，这个确实有些高了。（个人觉得现代就是出早了，赶着C-HR/探歌之后上，这个价挺正常的）结合现代近年在华本就不高的品牌力，一个全系1.6T，百公里7.8秒，设计个性的SUV就被市场埋没了。教授从广州经销商了解到的行情是：目前昂希诺优惠5000-1000左右。落地不用15万，一辆开的很快的小型SUV。
小标题就是笔者对昂希诺的总结了，韩系车一直都很会剑走偏锋，营造话题。K5的价格/名图的“A+”概念都曾经让它们名利双收。现代认为，昂希诺靠设计和动力能够让其在一个全新的市场立足，相对海外版的KONA，引入国内后，轴距还加长了一些，对小型SUV来说，也是够用了。
昂希诺配备了同级独有的TVBB动态转向辅助系统及多重驾驶模式选择功能，百公里加速7.8秒可以说“想去那就去哪”。笔者亲自体验过，其确实与10万级众多小型SUV的驾驶体验完全不在一个级别上。上市前，我一直都认为这款车的直接竞品应该是mini countryman，好开精致。但意外就是现代在国内的品牌力撑不起这样一款个性产品的存在了，当没有品牌光环后，更多消费者昂希诺的产品点就从“时尚好开”变成了“尺寸价格”。它本来就是偏科的那个，如果还抓着短板不放，结果不言而喻。
昂希诺外观拥有十分具有颠覆性的设计语言，采用了分体式前大灯设计，包括上方细长的LED日间行车灯和保险杠两侧的大灯，中网采用运动感十足的六边形样式，前脸给人的攻击性很强。怎么看它都是能上年轻人菜单的那个。八种不同的车身颜色，搭配上不同颜色的车顶，基本避免了撞色的可能。配置上加入了ADAS智能辅助驾驶系统和Bluelink互联系统，从外观内饰动力，我认为昂希诺都能用“低价高配”形容。在血统上也是扎实的全球产品，比起后来的菲斯塔不知道高到哪里去了。
个人觉得昂希诺和已经停产的东风标致308S有些相似：原汁原味引入，却不受待见。中国汽车消费的复杂程度难以想象，一方面在寻找“中国特供”的槽点，另一方面又在抱怨不够“中国特色”。个人觉得，昂希诺卖的不好，不是产品原因，是市场变得太快。
日本将“一生只做一件事”称为匠人，放在车上就不是这么回事了，专精一件事，少不了其它地方漏水。昂希诺有很多不尽如人意的地方，但动力配置还是摆在这的，这个级别也没有真正的对手。昂希诺的问题来自于整个现代的市场大环境，而不是它本身。个人觉得，一种“不妥协”的特质能出现在一款消费级产品上，已经很不容易了。只能说：昂希诺，是个好车，可惜生不逢时。
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