各家厂商都有专为海外市场研发的车款，在这当中，也不乏被厂商重新引入本土，以“逆输入车”的身份，甚至改名换姓，以异色姿态现身日本寻找他乡的故事，对于厂商来说，这是一种丰富产品线的做法。
听着似乎挺酷炫，但这些车型在日本市场，十有八九都得吃瘪。失败的原因，无非就是太贵，太大，太费油……或者五字蔽之：与国情不符。而今天的主角Avalon，也是其中之一。
早在1994年，采用Camry底盘的Avalon在北美正式登场，有着丰田北美分部最上级车种的背景，Avalon的各个细节都非常对消费者的口味，宽大（提供坐6个人的版本，当时北美依旧流行这种前排大沙发的设计），够力（3.0L V6机器），连产地都是USA，说实话，除了那个丰田标以及比同期美系车先进得多的设计以外，它就是一台完完整整的美国车。
在韩国限制日本制乘用车进口的那会儿，丰田曾经在1996年试验性地将Avalon以及Camry这类美制车款引入……说Avalon是一台美国车，实锤了。
为了丰富本土产品线，不到一年后丰田火速将Avalon引入日本本土，但丰田终究是丰田，保守一点倒也可以理解，所以当时的日版仅提供5座版本，车身颜色选择也较少。值得一提的是，Avalon是当时丰田在售车款中，尺寸仅逊于Century以及Celsior的轿车。到1999年，在初代Avalon走进历史的前一年，丰田停止往日本输入该款车型。
原本以为Avalon在日本的故事就此结束，但丰田觉得，Avalon这种在日本市场定位绝无仅有的车款应该还有一定的市场，于是在第二代Avalon推出的时候，丰田再次将它引进日本。只是这次，他们明显上心很多。
Pronard前期款
引入到日本的Avalon被改名为Pronard。这个诡异的名字为丰田自造词，其源于法语Prôner，当中有”称赞”之意。单从产品而言，这款车型的确值得称赞，除了为日本消费者提供纯正“美式大餐”以外，Pronard也针对市场进行了调整，配置走更为丰富且高级的路线（全系标配16英寸铝合金轮圈、雾灯、木纹内饰、后期版标配多媒体导航系统等等），而前代日版缺失的6座版，也被丰田一并引入，可以说是非常的美帝资本主义了。
Pronard后期款
虽然单论产品力Pronard并没有任何毛病，与对手相比也未见劣势。但在不到4年后，丰田将销量表现不佳的Pronard剔除到产品线以外（同期Avalon一直生产自2005年）。为何一台素质颇高的丰田会在本土失利？除了水土不服，轿车市场萎缩等问题，Pronard的失败，更多是因为自己人打自己人，同期在日本销售的豪华定位中型车，有Windom（日规ES），有Aristo（日规GS），有Crown，此时尚未死透的末代Mark II也算一个（虽然其定位还是低一点）——无一不是比Pronard更有性格，更适合本土消费者的车款。
随着Pronard退市，丰田再没胆把Avalon引到本土，近期全新一代Avalon在日本市场以外正式开售（包括韩国），至于会否再次回到日本市场继续寻找他乡的故事，考虑到日本轿车市场的份额，本土还有全新一代雷克萨斯ES，丰田Crown这些强势车款，可能性并不大。至于中国市场，我们最快可以在本届广州车展看到一汽丰田引进生产的中规版本，它可以保留多少亚洲龙的韵味，我对此有所保留。
因为比起亚洲龙，似乎你我更想见到的，其实是新一代皇冠嘛。
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