八通线八里桥地铁站A2口西行500米，东五环外建国路辅路南侧，一片已经拆迁已久的待建空地是曾经的管庄惠河汽配城。如今，只有零星、露天的流动商贩在拆迁围挡外做一些保养维修，似乎还残存着当年红红火火的记忆。
拆迁空地东侧，一条马路之隔是一片规模并不大的汽车销售园区，包括铃木、观致、一汽森雅、宝骏、吉利等几家店挤在一起，在京城林林总总数百家4S店中并不起眼。
与往常一样，小张（化名）正在语言娴熟、神态热情的接待着到店看车的顾客。“咱们这家是北汽新能源新加盟的店，你看地图上都查不着。”小张说到，“现在看车的话只有EX360在临时展厅能看，正式展厅还在装修呢。”
面对笔者不断的提问，小张拿来纸和笔，邀笔者落座到沙发区。“没事，我给您好好算算。”他说，“现在店里卖的的最好的就是EX360的中、高配，您现在订车优惠5000。”
如题，本期现场归来的主题是“新能源汽车”。中汽协的数据显示，今年10月份，国内汽车销量238万辆，同比大幅下滑11.7%；1-10月累计销量2287.1万辆，同比未降微降0.1%。
车市入冬，新能源汽车市场却异军突起：10月销量13.8万辆，同比暴增51.0%；1-10月累计销量86.0万辆，同比增长75.6%。
正所谓“春江水暖鸭先知”，车市环境的冷暖身处一线的经销商自然感受最深。于是，在北京一个雾霾天气的早晨，汽车头条App小编分头走访了京城多家新能源4S店，意图通过对真实终端市场的观察，破解新能源市场急速增长的奥秘，和过冬入春的契机所在。
电动车爆发前夜？传统经销商转型新能源
“我这以前是铃木4S店，”当笔者提出为何北汽新能源展车这么少，店里铃木、观致的车很多的疑问后，小张回答的很坦诚，“你应该也听过，今年做车行的不好过，现在我们集团在做转型。”
事实上，这家4S店所在的经销商集团在京城已经有十六、七年历史了，小张透露到，“按照集团的计划，现在旗下的6家4S店将逐渐整合，传统汽车品牌占比越来越小，新能源占比会越来越多。”
“先把北汽新能源的店铃木和观致整合在一块，集团还打算再开一个‘长安新能源’。”小张也有着自己的焦虑和判断：“车不好卖，很多同行都跳槽、改行了，但我现在卖新能源，感觉还不错。”
按照他的说法，虽然北汽新能源刚开始卖不久，但店里的销量已经和可观了。“每个月能走四五十台”。
同是北汽新能源的销售，东四环附近某4S店内的小秋（化名）也感觉到了新能源市场向好的推动力。
“我们这家店开的时间比较久了，不算订单的话这几个月能卖到七八十台吧，算上订单一百多，或许能上两百吧。”小秋告诉笔者，“离年底越来越近了，拿到指标的肯定都在抓紧买车，（销）量自然就上去了。”
政策卡位，新能源补贴退坡前的“狂欢”？
让人印象深刻的是，2016年底，财政部公布了最新一版小排量汽车购置税优惠政策：自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税；自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
由此，当年年底的小排量汽车销量迎来了一轮井喷式增长。如今，历史似乎在新能源市场重演。根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。这意味着2019年新能源汽车补贴将在2016年基础上再降40%。
“现在买电动汽车的还是北上广这样的大城市人多，毕竟上牌指标不好搞，新能源指标还是宽松的。”“所以现在买还来得及，赶在2018年上牌，明年补贴一退坡，车价肯定涨。”
小秋在笔者走出店门的时候算了这样一笔账。同样，广汽新能源的东哥也给笔者做了一套加减法。
“现在除了店内现车，在途的还有一批车，据说厂家马上就要不接订单了。”东哥告诉笔者，“按照广汽新能源现在的销量，基本上年底前能把库存和订单卖的差不多，至于明年补贴政策一变，谁也说不好车价。”
“涨价是肯定的了。”东哥如是说。
数据显示，10月份，国内新能源汽车销量排行榜上，北汽新能源EC系列、华泰EV160、奇瑞eQ、比亚迪元EV、江铃新能源E200、江淮iEV6E、比亚迪e5、北汽EU系列、比亚迪秦等均位居前列。
有意思的是，高销量车型基本集中在售价10万左右的区间，绝大部分的售价低于10万。“EC肯定卖的好啊，”在这一点上，小秋看的很清楚，“贵一点、好一点的车型刚需买的多，但现在大多数买电动车了还是为了占号嘛。”
在小秋看来，无论是买EC系列的散客，还是大客户集中抢在元旦前定EC、EX系列，都是在“占指标”。“燃油车开始摇号那会，有人占了大便宜，现在趁新能源号牌政策还没收死，肯定得占个指标。”
不过，从笔者观察到的细节来看，这场新能源汽车年底狂欢中，很多车企似乎并不尽兴。比如，比亚迪。
电池！电池！扼住新能源汽车增量的咽喉
“我们卖的最好的纯电动车是元，”比亚迪销售小周介绍到，“您要看的顶配的是9万9千9的2018款 EV360 智联创酷型，我劝您换9万3那款吧，不然加价也不一定有资源。”
他解释到，主要是“厂家产能跟不上了。”小周告诉笔者，元新能源刚上的时候，顶配的EV360 智联创酷型我们店里再加3000的选装配置，卖到10万2千9，卖的非常好。“但是现在有客户订车两个月了都没提到车呢。”
小周表示，电机功率低的2018款 EV360 智联炫酷型，卖9.39万这款“不用加价，能保证年底前提车”。在他看来，“很多店新能源车是来多少卖多少，也不是不想多卖，主要是没资源。”小周的感受是，“新能源车明显没有油车产能足，厂家好像生产的就少。”
小周的话也的确不是无的放矢，对产能问题，比亚迪董事长王传福同样苦恼不堪。“公司正在加班加点生产电动车，今年上半年公司电动车供不应求。”8月份的时候王传福曾公开表示：按照比亚迪的规划，比亚迪唐的规划原来是一个月生产1万台，现在需求远超预期。
限制产能的核心就是动力电池的缺货。王传福透露：“主要原因是电池缺货，本来月产可以达到3-4万台需求，现在只能满足2万台，公司正在扩大电池产能。”
与比亚迪共同撑起新能源动力电池一片天的宁德时代，也遭受着同样的困扰。有消息人士告诉汽车头条App，豪不夸张的说，“现在宁德时代电池工厂门口全是打着地铺排队‘要’电池的人。”
汽车头条App注意到，目前，宁德时代的朋友圈包括上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等国内多家车企，还与宝马、奔驰、大众等国外车企签订了动力电池订单。
其最近一次宣布扩产是在11月28日，宁德时代发布公告称，拟通过江苏时代投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期），拟投资总额不超过74亿元，项目建设期24个月。
无论如何，中国新能源市场经过了几年的市场化发展，终于在今年十月迎来了单月销量破十万的关键时刻。按照汽车行业的传统规律，这也意味着新能源爆发的节点不断临近。即将踏入后补贴时代的新能源车市究竟会展现出怎样的面貌呢？是残忍的淘汰赛亦或新的春天？2019不见不散。
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