作者：徐锋
合资品牌股权对等，并不等于话语权对等。中国车企的“市场换技术”路径，前期主要是通过合资公司人才反哺，以及引进海归技术人才来实现的。
随着自主品牌多条路径发展，合资企业承担的“市场换技术”使命，已经实现。
4月份博鳌论坛上，放出汽车产业开放政策，“不求所有，只求所在”——成为中国进一步经济开放的国家意志。在这个信号下，华晨汽车成为此轮改革的第一个样板。
今年10月，华晨向宝马转让华晨宝马25%股权，并且与雷诺集团签署战略合作协议，进一步布局轻型商用车领域。华晨集团党委书记、董事长祁玉民的做法是，重点布局两件事：对外合资合作，对内进行改革。
华晨是辽宁省唯一的“综合改革试点单位”以及两家“集团改组国有资本投资公司试点单位”之一。10月11日，华晨集团与宝马集团在华晨宝马15周年庆典上联合宣布，将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年）。此外，华晨宝马合资公司增加30亿欧元的投资，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。
同时，华晨汽车拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为人民币290亿元。至此，华晨宝马将成为首家由外方控股的合资整车企业。
改革开放四十年来，汽车业一直是被保护最严重的产业，华晨此前已获得宝马集团授权生产N20及王子系列等拥有世界先进技术的发动机，预示着实行了三十多年的中国汽车“市场换技术”政策已经实现。搞好自主品牌，在一个更开放和公平局面下的的竞争即将开始。
考验华晨和祁玉民的时候已经真正到来。
股权50%和25%：比例不等于话语权
宝马受让华晨25%股权协议宣布后，引起了业界，“中国汽车业要变天”的悲观情绪一度弥漫。祁玉民事后一句“股权比例就等于话语权？”带来舆论一片喧哗。
1980年代,上汽和大众合资成立上汽大众，开启了股权对等的“市场换技术”模式后，中国汽车企业一直通过合资企业建立配套供应链，学习管理和培养人才，但是外方对于技术数据库、产品标定等方面一直看得很严。即使到现在很多企业，尤其是豪华车品牌，在本土化上一直都偏保守。即使到今天，很多合资品牌虽然股权对等，但是一个部件的改动都要外方总部认可。
合资品牌股权对等，并不等于话语权对等。中国车企的“市场换技术”路径，前期主要是通过合资公司人才反哺，以及引进海归技术人才来实现的。
随着自主品牌多条路径发展，合资企业承担的“市场换技术”使命，已经实现。
正是在这种背景下，国家放出了“深化改革，进一步开放汽车业”的信号，华晨成为该政策的第一个践行者。2018年10月11日，华晨中国及其全资子公司金杯汽控，与宝马集团及其子公司宝马控股签订了一系列股权转让协议文件，主要内容为金杯汽控将其持有的华晨宝马25%股权转让给宝马控股，使宝马控股持有的合资公司股比从50%增至75%。
站在国家角度，此轮汽车业开放将改变外资车企在中国市场的角色——从市场开拓和技术输血者，成为平等互利的市场命运共同体。以增强外资企业在中国发展的信心。
所以，作为交换条件，宝马集团承诺，扩股后宝马集团将在中国投入更多的新产品和先进技术，增加投资并延长合资期限。合资公司的财务总监仍由华晨方面继续担当。尽管股东双方在合资公司董事会的成员人数发生了变化，但是涉及合资公司重大事项，华晨仍然拥有决定权。
与此同时，为进一步加强长期战略合作关系，双方在2018年10月11日还签署了一份有关未来合作与支持的备忘录，宝马集团将继续在研发、制造、质量和销售营销售后等四个领域向华晨集团提供特定支持。
在研发方面，宝马将继续对华晨自主品牌的开发，整车整合，技术升级提供丰富经验；在产品制造领域，宝马将助力华晨打造零瑕疵工厂，对生产结构进行进一步优化；在质量管理上，宝马将对华晨在新车整车，零部件质量管理上进行支持；在销售营销及售后方面，宝马也将帮助华晨进一步完善经销商管理培训，技术领域售后支持，物流改进，客户关怀等方面的内容。
虽然华晨股比下降了，但随着合资公司增加投资（30亿欧元），华晨集团的收益不会减少，而是会随之增加。华晨集团与宝马集团双方都是此次股比开放的受益者。
国企新任务：摆脱合资依赖
华晨的收益首先是现金流。华晨汽车拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为人民币290亿元。对于长期受资金困扰的华晨来说，这笔资金将主要投入到自主品牌业务上。
目前自主品牌发展进入非生即死的时期。华晨想要实现可持续发展，自主品牌势必要做强做优，掌握核心技术，持续投入新车型做大市场份额。目前祁玉民提出了“1357”战略规划：
一个发展模式：品牌、研发和资本三大要素融会贯通，构建起一个以“华晨发展模式”为基础的发展平台，实现品牌、研发和资本的良性互动，树立自主企业创新发展的全新路径。
三大战略：双核战略、品牌战略、平台战略。
五大事业：新型整车事业、出行服务事业、水平事业、金融服务事业、现代服务业等五大事业。
七大平台：新能源、智能制造、出行服务、水平事业、产投并购、金融控股、资源共享等七大重点发展平台。
其中在自主品牌业务上，将“中华”品牌打造成自主乘用车中高端品牌；将“金杯”品牌打造成具有影响力的商用车知名品牌；将“华颂”打造成国际知名的高端汽车品牌。在双核、平台和品牌三大战略基础上，祁玉民给华晨制定的短期任务是“：2018年突破销售额2000亿，2020年前进入世界500强。
在外界眼里，华晨近几年一直靠华晨宝马在续命。事实上，华晨竞争基础并不差，而且在整车、新能源、智能制造等领域均有涉及。
早在90年代初，申华控股、金杯股份、华晨中国就已经率先登陆资本市场；2002年华晨集团正式宣告成立；一年后华晨与宝马合资；2012年华晨集团年销量首次突破千亿元大关；2016年华晨集团首次跻身“中国企业500强”前100强；2017年，华晨集团与法国雷诺集团正式达成合资合作协议。只是近几年，上汽、广汽、吉利等企业发展太快了，而同处东北的一汽历史长且体量大，这让华晨显得落后了。
因此在新一轮国企改革大潮中，华晨必须率先扩大开放，优化开放结构，提高开放质量，完善内外联动，形成互利共赢、多元平衡、安全高效的开放型产业模式才能赶上。
考虑到，近几年东北政治和经济环境出现了一些问题，中央提出了一系列振兴东北的改革要求。华晨作为辽宁省唯一的“综合改革试点单位”以及两家“集团改组国有资本投资公司试点单位”之一，相关改革试点方案已通过辽宁省国资委审议。并在部分重点改革领域有了阶段性效果。
华晨通过与宝马、雷诺等国际知名车企集团的深化合作，为企业下一步稳步发展打下坚实的基础。经过几年来的集中资源，加快重点市场开拓，海外市场战略布局也已初具规模，产品销往100余个国家和地区。
华晨：祁玉民要打好自主翻身仗
如果说随着中国汽车市场股比放开，华晨宝马率先调整股比，中国汽车竞争已经进入下半场，靠合资品牌唱主角的阶段已经过去，自主和合资同场平等竞争的下半场已经哨响。
让我们来看看，华晨在自主业务上的战术，是如何有针对性地制定的？
作为国内第一家从B级车进行研发起步的企业，华晨每年在研发方面的投入都占年销售额的10%左右，历时五年开发的自主高端M8X模块化平台，是华晨集团在德国宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发的一个全新的、可扩展的模块化平台，具备扩展衍生系列化中高端战略车型的能力，未来华晨中华基于M8X模块化平台可覆盖轿车、MPV、SUV掀背车、加长轿车以及新能源等车型，在电动化、智能化、网联化、共享化上与国际同行。
在整车方面，今年上市的中华V7表现卓越，在由中汽中心及中汽摩联共同主办的2018中国量产车性能大赛（CCPC）的13个奖项中，中华V7斩获了11项冠军（昆明站4个冠军：计时停车赛、综合工况长距离节能赛、0~400m加速、0~100km/h加速；盐城站7个冠军：爬坡赛、蛇形绕桩、麋鹿测试、性能综合赛、车内噪声测试、干燥路面紧急制动、高速工况长距离节能赛），中国量产车性能大赛是国内唯一以未改装量产车参赛，全面考验汽车性能、反应最真实汽车数据的国家级专业汽车赛事。
中华V7在此赛事中脱颖而出，充分说明了该车整车性能方面的优势。与此同时，华晨在2019年将投放一款大型全尺寸豪华SUV，后续还将开发基于M8X平台的PHEV插电混动动力车、BEV纯电动车等新能源产品，以及MPV、轿车等后续产品。同时对现有V3、V6等产品进行改型升级，并全系针对国六排放法规进行动力总成的升级。
在商用车业务上，今年10月16日，华晨集团与雷诺集团共同促使合资公司在巴黎与沈阳市政府代表签署了战略合作协议。合资公司在保留原华晨金杯系列产品及15万辆产能不变基础上，未来五年内将开发项目主要有：金杯品牌的全新F70F50EV整车项目、升级开发项目阁瑞斯F50国六排放项目, 雷诺品牌XDC(Master)开发项目，开发全新轻型商用车LCV项目。发动机方面，将引进雷诺高性能汽、柴油系列化发动机产品；新能源方面将引进雷诺Master和Kangoo系列最新的EV纯电动产品及技术。
此协议核心内容可以归纳为“1347”。1就是一个承诺，雷诺表示“不谈股比，共谋发展”；3就是把合资公司打造成国内商用车市场的引领者、新能源商用车市场的引领者、个性化改装商用车市场的引领者这“三个目标”；4就是在四个方面实现突破，一是加快合资公司新技术、新产品、新车型引进步伐；二是在沈阳建立商用车研发中心，不断提升产品（包括新能源产品）研发能力和水平; 三是在辽宁布局国际化、大规模、高水平的汽车零部件产业集群; 四是大力开拓改装车与专用车市场；7就是辽宁省和沈阳市政府将在工业用地、仓储物流成本补贴、固定资产投资补贴、企业发展专项补贴、新能源汽车产品补贴、高级管理和技术人才个人所得税减免等七个方面给予大力支持。
不同于华晨宝马的宝马主导品牌，华晨雷诺金杯未来是一个华晨和雷诺双品牌共享共存的商用车业务模块。
如果这些规划能如期推进实施，到2020年末，华晨整体要实现年销售收入2600亿元，年利税400亿元。在国际化方面，到2020年末，实现海外销售整车10万辆；建立4-5个海外研发中心。在技术层面，重点掌握传统动力节能技术；电动化、智能化、网联化、共享化技术与系统集成技术水平达到国内先进水平。
接下来，华晨集团也将积极探索从传统的制造型企业向“制造业+制造服务业”转型，以“出行服务”为核心的生态圈，形成可持续发展的商业模式。
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