日系豪华品牌雷克萨斯要国产的消息在最近几年可谓是层出不穷。相比于丰田早早进入国内来说，雷克萨斯对于国产这件事上始终抱有戒心。而最近在中国一汽官方上面，我们发现一汽丰田已经把导入雷克萨斯品牌放在了“未来十年三步走”计划之中。
丰田在未来十年“三步走”的主要计划为：
第一步：推出包括奕泽在内的四款新车和六款新能源车型，稳固80万辆基盘；
第二步，导入B级SUV、MPV车型，到2023年实现100万辆销量；
第三步，导入雷克萨斯豪华品牌。
以此来看，雷克萨斯国产已经是板上钉钉的事情了。其实早在2011年左右，丰田就动过国产雷克萨斯的念头。从时间节点上来说，2011年如果雷克萨斯国产的话将会抢到巨大先机。要知道同样来自日本的豪华品牌英菲尼迪是在2014年决定国产的；而本田旗下高端品牌讴歌则为2015年。我想你们应该不会忘记当时英菲尼迪国产Q50时，那火爆销的售场面吧。
然而在2011年左右，中日关系并没有像现在这么友好，同时以品控闻名的雷克萨斯又担心国产后质量下滑而砸了口碑，因此谨慎的雷克萨斯放弃了当时国产的念头。时至今日，中日关系早已不像几年前那样冷淡，让雷克萨斯国产的可行性提升到了新的高点。但对于雷克萨斯国产我觉得有几点要谈。
一、为何选择一汽丰田生产？
目前丰田和雷克萨斯全系车型都在推广TNGA模块化架构。虽说广汽与一汽都有TNGA平台，但一汽丰田坐拥亚洲龙和奕泽，这两台车在雷克萨斯这边是ES和UX，特别是ES，它的轴距与亚洲龙完全一样。也就是说相比起广汽丰田来说，一汽丰田在工厂的适应性要更强。
二、雷克萨斯国产到底会有什么优势？
首先可以确认的是售价降低，同时会带动销量增长！目前国内销售的日系豪华品牌中，讴歌在广汽生产，英菲尼迪归东风生产，而雷克萨斯则为原装进口。可从销量上来看，无论是广汽讴歌还是东风英菲尼迪，在今年1-9月份的销量都无法与雷克萨斯13.24万辆的销量相提并论。其中广汽讴歌的销量仅为0.55万辆；东风英菲尼迪为1.86万辆。
此时再与其他二线豪华品牌做对比，目前在国内建厂的凯迪拉克在今年1-9月份的销量最高，为16.27万辆；沃尔沃这边也拥有7.67万辆的成绩。而与雷克萨斯一样坚持进口的林肯为3.41万辆。以此来看，雷克萨斯在国产后会因为价格走低，从而带来更为猛烈的一波销量增长，那恐怕在二线豪华品牌中的销量头把交椅将会从凯迪拉克变更到雷克萨斯。
三、雷克萨斯国产后能够解决哪些已有问题？
随着全新雷克萨斯ES的上市，大气的外观设计引来了不少潜在消费者的目光，但也出现了一个很大的问题，那就是产能跟不上。并且在购买全新ES的消费者中，大部分并没有选择低配的ES200，反而更多地选择了高配的ES300h。
即使从日本生产完后只需要2天的时间就可以到达上海港，但依旧出现了日本本土产能不足，雷克萨斯ES一车难求的情况。根据小道消息来看，全新ES300h订车等待时间基本为3个月到半年左右。而随着国产雷克萨斯的来临，可以极大程度缓解雷克萨斯的产能危机。
四、雷克萨斯目前有必要国产吗？
从最近几年雷克萨斯的品牌认可度和销量持续走高来看，雷克萨斯目前并不愁卖。也就是说它与其它两个日系豪华品牌国产的目的并不一样。而从售价上来看，雷克萨斯需要国产，即使目前进口车型仅有15%的税率，但无论是人工成本还是运输成本都要比国产车型来的高，国产后无疑会降低售价。
而广大消费者最为关心的质量问题我是这么看的。外资厂家想要国产一款车型，在国内都是通过合资建厂来完成的。以雷克萨斯对于质量的坚持来看，国产前势必会做大量工作，以确保品控过关，所以在质量上并不必担心。
综上所述，首先雷克萨斯国产来得并不晚；其次，雷克萨斯国产后将会引来一波销量高潮；最后雷克萨斯国产后势必会大幅增加品牌认可度！所以你有什么理由拒绝它国产呢？这完全是一个双赢的局面！
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