纽博格林赛道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。它的北环赛道全长为22.8公里（1981-1984年重新修建后为20.8公里），众多的转弯、坡道和起伏的山丘使它成为最好最全面测验跑车性能的场所。
但与此同时，它也是众多F1赛车手的噩梦，当然这里并不包括新一代的那批F1赛车运动员，因为早在1976年F1德国大奖赛中尼基·劳达就是在这条赛道上经历了严重的车祸，间接导致F1赛事从此退出了纽博格林赛道(Nürburgring)。而本赛道F1的最佳成绩就停留在1975年F1德国大奖赛排位赛上尼基·劳达驾驶法拉利312T跑出的6分58秒6圈速，他是第一个也是唯一一个在22.835公里旧北环跑进7分钟的车手。 而尼基·劳达与詹姆斯·亨特之争便是纽博格林赛道(Nürburgring)与F1最后的句点，感兴趣的朋友不妨去看一下《极速风流 Rush》这部13年的电影，看完相信大家都会对纽博格林赛道与F1有一个新的认识！
既然纽博格林赛道已经与F1无缘，接下来教授就要说一说保时捷与纽博格林，众所周知日前911 GT2 RS MR以6分40秒33将兰博基尼Aventador SVJ(6分45秒)的皇冠夺下：
这辆终极911是保时捷工程师以GT2 RS与Manthey-Racing联手打造的作品，它根据纽北的驾驶环境作了不少特殊调校，虽然它的动力系统还是采用原先GT2 RS能爆发700Ps马力以及750N·m扭矩的3.8T H6水平对置引擎，而且仅对悬挂套件，编织制动线组，刹车片组以及空气动力学套件进行了重新的调教，甚至还只是采用米其林Pilot Sport Cup 2 N2轮胎，不过有一点值得一提的是，这款车采用了Recaro P130GT赛车座椅来代替原本的座椅给予了驾驶者足够的信心。
或许这就够保时捷迷们欢呼雀跃了，或许不明真相的人们总会觉得为什么保时捷对纽博格林赛道(Nürburgring)为什么如此执着呢，即便在街车领域也不会礼让兰博坚尼一丝一毫？！
这就要回到1983年讲起。因为1981年的大改造令老南环被彻底遗弃，今天在GP赛道南段的K72号公路以及与L93号公路平行的一段小路就是老南环的遗迹，吸引着热爱怀旧体验的车迷前去探访，而1983年，完成缩短改造的北环迎来了它的最后一次大型正式比赛——1983纽博格林1000公里大赛。事实上这场比赛是为了之后将在纽博格林新GP赛道（1984年竣工）举行的该系列赛事所做的预演，史蒂芬·贝勒夫驾驶C组赛车保时捷956在排位赛跑出了6分11秒13的新北环新（20.832公里）纪录。
而且因为纽博格林之后再没有正式比赛单独在北环举行，贝勒夫成为了今天都无人可撼动的北环之王，而956这一成绩更是35年来无人撼动（07年宝马的F1赛车宣称跑出5分37秒但事实上那只是一次试车并没有作官方计时）！ 要说956这辆勒芒赛车，它的来头一点都不小，首先它来自82年刚修改比赛细则的勒芒Group C，而且它更是82-85年连续4年的勒芒冠军。
它的强大之处是采用了众多保时捷当时的尖端科技，首先它是世界第一台搭载双离合变速箱的赛车，它的变速箱就是我们所熟知的PDK，这个神一样的变速箱不用多说，让它在分秒必争的赛场上能把握住每一刻，而同时，在956上也让保时捷的PDK变速箱经过不断的考验与挑战变得逐渐成熟，如今它已经保时捷众多跑车的杀”手锏”
同时它也是保时捷第一辆地面效应赛车，我们都知道70年代F1赛车已经涌现了这种能让赛车以出奇的速度过弯的空气动力学技术，拥有地面效应的956产生的下压力惊人，能达到上代赛车917三倍之多！！可能大家不知道，保时捷曾经是F1引擎供应商，只是当时并不是贴牌“Porsche”商标，而是“TAG”。当时保时捷并没有参加F1所以并没有F1赛车，但956优秀的空气动力学就让它成为保时捷F1引擎的测试车。
而普通的勒芒Group C赛车用的是一颗来自一副专为Indycar赛车而设的2,650cc水平对置六缸双涡轮增压引擎，动力输出在635马力左右。当时保时捷还热衷于风冷，但风冷的效果对于赛车来说并不全面，所以保时捷就发明了一套独特的冷却系统，就是采用风冷的中缸同时配合上水冷式缸盖。
对于地球上研究后置后驱最深刻的厂家，中后置这种布局形式当然难不到保时捷（现代的911实际也是中后置，引擎在后轴之前而不是正上或后方），在956身上我们能看见它的机械结构都恰如其分精巧地布置在它该在的地方，完美的布局让它在赛道上快得离谱。
一辆八十年代的工程学怪物占据了纽博格林赛道(Nürburgring)最速记录35年之久，难道因为纽博格林赛道(Nürburgring)不再举办赛事，而现在赛车事业也趋向环保就独孤求败了吗？！保时捷再一次证明了能超越自己的就必须只有保时捷自己！
2018年6月29日，保时捷以919 Hybrid Evo在纽博格林赛道跑出了5分19秒54的成绩，一举将世界记录向前推进了51秒之多！那么这辆919 Hybrid Evo到底什么来头？
实际上它是的魔改的919 Hybrid，919 Hybrid在2014年英国银石赛道亮相，并于同年开始参与包括勒芒24小时耐力赛在内的世界耐力锦标赛，到919 Hybrid于2017年宣布退出世界耐力锦标赛为止，其参与33场赛事，拿下17个冠军，如果算上所有参赛的919 Hybrid，则其一共登上领奖台43次，拿下11个杆位，创造最快圈速4次！
919 Hybrid顾名思义就是一辆混合动力赛车，它是由一具2000cc缸内直喷涡轮增压V4引擎（注意这里是V星排列，而不是保时捷传统的H水平对置排列），与一套来自于威廉姆斯的锂电池混合动力系统组成它的动力来源，而919 Hybrid Evo由于不需要遵循勒芒的赛规，所以保时捷的工程师可以放开手脚：空气动力学无限制、燃油流量无限制、电动机输出无限制，四缸V4涡轮汽油机马力从500匹上调至720匹，电动机从400匹上调至440匹，一共1160马力；
919 Hybrid Evo可以说是武装到牙缝，对的，不是牙齿而是牙缝，比起普通赛车版的919 Hybrid，它下压力提高 53%、空气动力表现提升66%！而且为了达成“瘦身”效果，空调、雨刮、部分传感器、电子设备、车灯系统、气动千斤顶系统皆被移除。更过分的是米其林专门为其设计一款专用配方的轮胎，可以说这是保时捷沥尽心血的终极作品，而这一切都是为了捍卫“纽博格林赛道(Nürburgring)就是保时捷后花园的这个神话”。
纽博格林赛道(Nürburgring)与保时捷有着不解之缘，而956机缘巧合之下成为纽博格林赛道(Nürburgring)的一个神话般的存在这或许是大家都没有想到的，但为了这一件大家都没有想到的事情，保时捷仿佛有着谜之执着！作为一间早已闻名的跑车公司，而神话也还未给人打破的情况下，它选择了对自己的超越，在物质而言这对于保时捷可能并没有多少得着，而只有保时捷自己知道，只要超越了自己才能迈向新一个极限！ 这种精神想必中国的自主汽车品牌也应该学习一下，不要一直只看着眼前的销量谋利与政策，而是静下心来先把汽车做好！
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