浙江安吉，盛产白茶的“安且吉兮”之地；TAYRON探岳，一汽-大众在“探索的时代”下推出的匠心之作。安吉的美，不必多言；而探岳这款车，又吸引着如此多的人。当探岳与安吉邂逅，便成就了本次的一汽-大众华东区探索之旅——安吉站。
这一次，我们有幸受到主办方邀请前往安吉，在这个多山、多雨、有茶香的地方，对探岳进行一番涵盖市区、高速、越野的深度体验，或者更准确地说，是驾驶着探岳进行了一番深度的探索。
“探岳”有何寓意
探岳于10月31号正式上市，官方指导价18.88-31.98万元。“探岳”一词源于“探索求真,望川览岳”，顾名思义，相比同属MQB A2平台的途观L，探岳是一款更具探索精神的中型SUV。这么说来，与安吉这个桃源般的地方甚是相配。
探岳的外观最大化地体现了名为“锋·尚主义”的设计理念，有着一种与众不同的动态之感。前脸采用了X型设计，蜂窝链式进气格栅直接与两侧的大灯组相连，配合引擎盖上八道棱线，颇为立体。车侧的腰线在前后车轮处进行了上扬处理，加上略带溜背的车顶曲条，突显力量感。车尾设计继承了德系一贯的厚重，同时又不失层次，矩阵式尾灯组是一大亮点，点亮之后的效果十分吸引眼球。
探岳的内饰一改大众以往偏向稳重的风格，运用了新的家族化设计，意在强调运动与科技相融合的内部氛围。中控的设计，在T字造型的基础上，向驾驶员一侧倾斜，液晶仪表与大尺寸的中控屏幕连为一体，氛围灯横贯中控左右。整体设计虽更为前卫，但豪华的质感依在。
R-line版本的探岳则拥有更为运动的车身套件和轮圈，以及诸多运动化的细节点缀，更显探索精神。
“探索”需看内在
探岳的外观和内饰赋予了其一副勇敢的外表，但真正地去探索更多需要的是内在的修为，在这点上，探岳并没有让人失望，甚至更多的是惊喜。
探岳的底气很大程度上源于搭载的那台代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，拥有高低功率两种调教，其中高功率版最大功率220马力、最大扭矩350牛·米，与之匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里加速仅为7.1秒。放眼同级别，已是翘楚。
试驾当天，我们从酒店出发，早晨的安吉比想象中的繁忙，不过因此我们得以感受这套动力总成在城市路况下的表现，无论是起步还是跟车，亦或是偶尔的加速超车，发动机和变速箱都显得自在从容、毫不拖沓。离开了市区之后，高速路段下的充沛动力最为让人印象深刻，即便是后段加速任然有着很大的余力，变速箱也表现出了十足的默契，同时轻量化的车身和富有韧性的底盘调教也增添了一份额外的底气。
除此以外，探岳搭载的4 MOTION智能四驱系统，装备了博格华纳第5代中央差速器，可以在车轮失去与地面的附着力时，快速分配前后轮之间的扭矩，保证动力输出与行驶稳定性。在此基础上，配备的 Active Control驾驶模式选择系统，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，以适应各类驾驶情形，搭档全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，即使在越野环境下，也能保证滤震效果。
当然，最能考验一台车四驱性能的地方便是越野场，所以这次主办方特地安排了一场越野体验，加之安吉当天下着淅淅沥沥的小雨，让场地变得更为泥泞、湿滑。不过实际感受下来，这套四驱系统的介入积极、精准，一般的越野道路并不能对探岳造成影响，即使是最富挑战性的“三连坡”，也未能阻止它的登顶，一切都显得游刃有余，甚至连打滑都极少出现。如果放在日常驾驶之中，已是足够。
“探索”更具智慧
抛开先前提及的外观、动力等等，探岳的智能化配备，可以让其以一种更为智慧的方式去践行探索之道。
探岳是同级别中唯一达到L2级别自动驾驶辅助的车型，这要归功于所配备的ACC 3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，在TJA交通拥堵辅助系统的配合下，无论在拥挤的市区路段还是畅行的高速路段，都可以实现可靠的自动跟车。此外，PLA 3.0自动泊车系统、MDFS智能动态大灯辅助系统等颇为智能的配置也都是亮点。
一路下来，“黄金结构准则”理念之下的内部空间布局让车上的每一个人都有着舒适的驾乘感受。更多的是，借助这套驾辅系统，一天的旅程都在惬意中度过，相信其对于缓解驾驶疲劳起到了十分积极的作用，这时候可以打开全景天窗的幕布，感受一下安吉的雨天……
结语
现在的生活缺乏探索的精神，而这恰好是探岳可以带给人们的，探岳的探索精神并非浮于表面，更多的是沉于内心，并且，在探索的路上还能带着些轻松和愉悦，岂不是更好？这样的产品内涵，再结合它本身的产品力与性价比，相信对于很多人都极富吸引力，尤其是当下逐渐成为消费主力的年轻群体。
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