在汽车行业内很多品牌都有着自己的专属标签，比如宝马是操控、沃尔沃是安全、本田卖的是发动机、马自达则是“偏执狂”。因为它们某一方面的产品特性足够突出受到了市场的追捧，而马自达也是因为多方面的“独树一帜”，才让它与“技术偏执狂”划上了等号。
马自达的“偏执”表现在多方面，比如在大排量发动机横行的年代，它以转子发动机独步于江湖，并引以为傲；在如今涡轮增压大行其道的市场背景下，它仍然坚持以创驰蓝天为核心技术的自吸发动机死磕到底；在汽车研发平台化的浪潮下，他仍坚持泛平台概念，对每一辆车都进行个性化的“魂动”美学设计，追求汽车人体工程学领域的极致——人马一体。马自达就是通过不断独树一帜的技术创新，一步步坐实自己“偏执狂”的身份。
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颠覆过往的“偏执狂”
12月7日成都，伴随着优雅的芭蕾舞剧，长安马自达CX-8，倾城驾临。曼妙舞姿与3D光影视效交相辉映，将CX-8极富优雅的“魂动”外观设计、兼具豪华感与品质感的内饰造型、“人马一体”的操控性能以及全方位的主、被动安全科技演绎得淋漓尽致。
从转子发动机到“创驰蓝天”技术，马自达坚持用自己的方法，做自己认为正确的事，在汽车业瞬息万变的潮流中，获得市场的认可实属不易。也许正是因为如此，当马自达“固执”地把动感的“魂动设计”应用到大块头的七座SUV时，市场的反应竟然不是质疑，反而是一片期待。
新车售价为25.88万元-33.08万元，并有五年免费保修/保养等多项增值服务提供。全系包括两款两驱车型、两款四驱车型，并提供六种外观颜色、两种内饰颜色选择。
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魂动外观
在马自达看来，在大七座SUV马自达CX-8上采用“魂动设计”，并非是“固执”之举，而是为了让这款车“大而不笨”，尽管身材是个“大块头”，却仍然“动感而高雅”。作为马自达品牌首款国产中型SUV车型，CX-8车型自然承载着品牌的期待。
早在马自达CX-8亮相之初，就获得了外界几乎一致性赞誉。因为此前的大七座SUV产品，走“硬朗”路线的居多，车型大多臃肿，同质化严重。而“魂动设计”的马自达CX-8，则让七座SUV兼具大空间与动感的外形。可见，“固执”的马自达，坚持做自己认为正确的事，往往取得了很好的市场反响。
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兼顾空间与美观极致驾控“人马一体”
7座是CX-8最大的卖点，全系标配7座，采用2+3+2式布局。日系车向来注重空间利用率，CX-8各个位置的乘坐体验自然不必担心。车内大量使用真皮、实木等材质，在实际体验过程中，触感非常不错，用料水平相当到位。
长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。相比汉兰达、锐界等SUV界老兵，不但不落下风，甚至还具备一些优势。
对于马自达来说，“操控”永远是最受的话题。精湛的创驰蓝天技术，以及 " 人马一体 " 的极致操控令马自达拥有大批忠实拥趸。CX-8这款车型在日本销售态势非常好，也得到了2018年日本汽车殿堂协会的“年度车大奖”。这款产品搭载的是创驰蓝天2.5升自然吸气发动机，最大输出功率为141kw。与发动机匹配的是6速手自一体的变速箱，高配两款车型还配备了四驱系统。
虽然2.5L+6AT的组合要落后于同级别的部分车想，不过，这款车百公里综合油耗8.0L左右，油耗方面的表现还是非常经济的。同时CX-8也采用了“GVC加速度矢量控制系统”这样一个马自达独创的“黑科技”，操控可以说是是更上一层楼。
长安马自达执行副总裁付远洪在发布会上谈及到CX-8：“它不仅是长安马自达旗下首款7座SUV，丰富了产品序列，同时也是长安马自达品牌向上的一个重要时机。”目前，虽然7座SUV的市场需求市场需求仍在，但并非刚性需求。做好产品力的同时也要提升产品附加值和溢价能力，才能在市场上继续生存。
对于未来的中国市场来说，还在偏执地坚持自我的车企已经不多了，而能够读懂马自达的更是少之又少。每个人都生怕赶不上所谓的潮流，而再一次将传统内燃机技术做到极致的马自达，能够收获怎样的成功，或许已经勾起了很多人对SKYACTIV-X创驰蓝天新一代技术的兴趣。未来，CX-8将与Mazda3 Axela昂克赛拉、第二代Mazda CX-5一起，组成“创驰蓝天”特色精品阵容，多维度丰富长安马自达的品牌体验，开辟更大的市场空间。
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