Jeep自由光可以认为是Jeep品牌在中国合资国产化之后最成功的一款SUV，起初上市后不久便能短时间内达成月销量破万辆的成绩；但同时，也是一款比较具有争议的SUV，从个性的外观设计和放置在大涡轮时代下仍旧使用自吸发动机而且动力数据不出色的现实，使得它不止一次被推上舆论的风口。
自由光到了2018年，也正是到了需要迎来中期改款的年份，就在年底的十二月，经历了中期改款的自由光正式上市；12月10日，广汽菲克Jeep自由光新款车型正式上市，售价19.68-31.98万元；性价比相较于老款有了明显的提升，但是对于自由光而言，产品力层面的提升可比价格的诱惑力要来得更大。
以往的自由光争议最大之处在于外观，而本次中期改款，改动最为明显之处同样在于外观。
老款的自由光采用的分体式大灯设计在新款自由光的身上被取消，灯组转为一体式的方式，更加迎合主流审美观念，而且这对于自由光的意向针对消费群体而言，更加稳重的气场也会使得接受度更高。
由于是一款中期改款车型，新款自由光的侧面线条没有变化，标志性的方形轮拱依然能突显出自由光的越野气质，而车尾的变化主要在于将牌照框上移，且尾灯设计进行了一定程度上的调整，使得辨识度与现代气息更强，同时车尾整体的层次感更充分，视觉效果也比老款车型更为饱满。
新款自由光的内饰改动范围不大，依旧是采取对称式的设计，使得内饰看上去十分平衡顺眼，而大面积的软质材料包覆这一点国人十分受用的优点在新款自由光上得以延续，有助于提升好感度。
内饰最明显的提升是在车机系统上的变化，显示效果更为细腻的中控屏幕可以支持更为丰富的智能终端互联的方式，使得实际用车途中增添更多的便利性同时也能迎合上当下用车潮流。
Jeep是典型的美系品牌，所以实际上有一些美系车特有的现象存在，例如乘坐空间层面，新款自由光并没有特别突出的优势。
由于Jeep本身在车内空间营造的造诣上便没有太深厚的功底，加之车身尺寸并没有发生特别明显的改变，所以后排乘坐空间的便维持在老款车型中的一个水平，虽然对于日常出行而言肯定够用，但要跟同价位的途观L、本田冠道等为中国市场进行加长甚至车型特供的中型SUV相比，Jeep自由光几乎没有什么抵抗的优势。
老款自由光被讨论，甚至被诟病最多的动力总成总算在中期改款车型上有了一个良好的解决方案，新款自由光采取了跟阿尔法罗密欧Giulia、Jeep大指挥官所搭载的同款2.0T发动机；在自由光身上，该款发动机可实现最大功率为195kW与峰值扭矩400Nm。虽然低配车型依旧能有2.0L自然吸气的选择，但是无疑2.0T将会是未来新款自由光最具竞争实力的细分动力单元。
而传动系统则依旧采取源自ZF的9AT变速箱，在逻辑标定和与发动机的匹配契合度上进行了进一步优化，使得传动效率和燃油经济性都得以具备更好的表现。
自由光是一款“大五座中型SUV”；因此在这个细分区间里，热门的车型诸如冠道、途观L、别克昂科威等都会是自由光最直接的竞争对手，而相较于这三款极具代表性的车型，Jeep虽然在品牌认知度上可以基本保持同一水准，但在市场终端服务、营销手段、甚至后市场层面的能力，与上述三款已经称得上是主流合资品牌第一阵营中的车型相比还是具备一定的差距。
但是这并不代表新款自由光便一无是处，新款自由光在将核心动力单元换成2.0T之后，发动机的动力参数和与9AT形成的动力总成规格，使得新款自由光在机械素质层面有了更高的度；除此之外，Jeep自由光具有Jeep官方认证的Trailhawk版本，意味着顶配自由光将会在道路通过性和应对非铺装路面的脱困能力上有着比主流中型SUV有着更强悍的性能表现，而这，预计也将是新款自由光争取市场的重要关键点之一。
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