今天，蔚来电动力工程副总裁&蔚来驱动科技研发负责人”charles“就ES8冬季续航和使用进行了简要解。有些网友反应，蔚来ES8在充满电之后表显续航里程低于355km，针对这种情况，蔚来方面的解释是：”目前ES8表显满电续航里程是对于车辆所在环境中电池电量的一个预测，它是按照NEDC综合工况，并综合考虑环境温度、对应环境温度下的动能回收效率、非行驶系统能耗、电池加热能耗后的一个预计续航里程“。
按照官方给出的数据，蔚来宣传的ES8综合续航里程355km是在25度的气温下实现的，随着气温的降低，ES8的续航里程是会缩短的，比如到0度时，续航里程下降为300km，-20度时，续航降为233km。
而且，官方称，这个数据“并没有考虑空调的电耗以及不同的驾驶习惯带来的电耗影响”，也就是说233km的续航里程是在不开暖风、不激烈驾驶的情况下的理想续航。
可是，寒冷的冬季，取暖还是必须的。如果打开暖风的话续航里程还会下降多少？官方并没有给出直接里程数据，但是给出了取暖消耗的电量。根据官方的数据，可以推算一下蔚来ES8的冬季续航。
官方称，“如果车外环境温度是零下20度，车内设定自动空调在23度，对于一辆空间比较大的SUV而言初始半小时空调会耗电4度左右，保持23度的座舱温度每小时还需要消耗6度电左右。对于ES8这样一款7座大SUV，需要加热的内部空间更大，和其他电动汽车相比空调制热耗能会更高一些。”
空调仅是能耗的一个方面，车如果停在零下20度的户外，因为电池要自加热，也要消耗一定的电量，”前半小时非驾驶电耗就需要7-8度“，就是说，即使车不动，在冷启动的前半小时就要耗电7-8度。
按照蔚来的说法，前半个小时空调会耗电4度，之后每小时耗电6度左右，为了方便计算，我们姑且认为ES8比官方说的更省电，也就是不过虑冷启动阶段更耗电的情况，就设定它每小时耗电6度。另外，NEDC测试标准的平均时速为33.6km/h，有了这些数据，我们就可以计算一下在开暖风的情况下ES8的续航里程了。
ES8的电池一共有70度电，用于暖风的电量和用于驱动电机前进的电量之和为70度，暖风工作的时间等于驱动电机工作的时间，结合上一段的数据以及官方给出的-20度下233km续航等条件，可以计算出，在-20度的气温下，空调温度设定为23度时，蔚来ES8的NEDC综合续航里程约为146.2km。具体的计算方法可以参照下图。
这意味着，如果室外温度达到-20度，用户又没有暖库可以存车的话，ES8冬季续航里程基本不会超过150km。这还是在只经历一次冷启动的前提下。如果第一天跑50km之后停驶，第二天就又要经历一次冷启动，又要浪费额外的能量去加热电池及座舱，续航里程会近一步降低。
这是基于理论推算得出的理想数据，如果驾驶风格激烈，或者习惯将空调温度设定的再高一些，能耗还会大幅增加。哈尔滨蔚来认证车主”海_峰“发贴称，在哈尔滨的冬季，蔚来ES8”一公里一度电，没（比汽油车）便宜太多“。
蔚来方面也认为，冬季的时候ES8的续航里程确实有点短，不过掌握一些使用技巧后是续航是可以有所改善的，他们贴心的给出了解决方案，主要包括：设定合适空调温度，酌情间歇开启/关闭车内空调、使用座椅加热和方向盘加热，避免频繁急加速、减少运动模式的使用等等。
其实，无论国产还是进口，所有的电动汽车都面临着冬季里程衰减的问题，这是电池本身的属性决定的。冬天气温降低，影响电池活性，这是所有电动汽车面临的共同问题。蔚来70度电，2400公斤车重，冬天是这个水平，电量更少的车子会怎样？
为了验证各家的实力和诚意，电驹将于本月开始展开冬季续航里程实测，国产、进口电动汽车都已经在计划之中，到时候会给大家奉上最新的数据，看看每家的电动汽车在冬天的真实表现，敬请期待。
（文/李佳晋）
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