现在好像是个车就能跟“年轻”、“时尚”挂上钩，可是你们会买吗？不会吧？但是今天这款车型就不一般了，kiusan要是告诉你们它会和Supreme搞个联名款，你们兴许都会相信，不信就点击视频看看喽！
而且在本期节目中，kiusan居然哼唱一首大金曲。但是你们能猜到我唱的是哪一曲吗？歌手你们可能很难猜到，但是这首金曲你们肯定听过，即使不是原版。
外观
丰田C-HR售价：14.48-17.98万元
试驾车型：2018款 2.0L 豪华版
售价：16.58万元
丰田C-HR的外观那真是在同级别当中真正能说的上让年轻人眼前一亮的车型，全车几乎没有视觉“死角”。同时，车型的配色更是非常丰富，尤其是主打的碧玉蓝，看起来比这台“熊猫”配色的试驾车更外露一些。
头灯的配置几乎就是你购买中低配还是高配的分水岭，因为普通版本的C-HR要到16万元的次顶配才有LED大灯。车头上半部分的设计还是能看到丰田的家族式样式，不过作为全新架构下的产物，它并没有复制粘贴过的痕迹。
大家都知道C-HR有台兄弟车型：奕泽。外观最大的区别就是保险杆下方的造型。不过，C-HR的蜂窝状更显动感一些。可以说C-HR的车头整体感很好，层次感也非常丰富，有设计语言的体现，但并不显得为了设计而设计。
车侧的造型会更加“夸张”，你几乎找不到常规化的腰线设计，Coupe的造型更是这个级别当中最大胆的设计，我们非常担心后排乘客的开扬感。可是它的这个外观造型真的是值得你去牺牲一些东西去换来的。
如此夸张的宽体造型是多少年轻人日思夜想的，能在一台小型SUV上见到如此“高性能”的设计，你们还会怀疑我起的标题吗？别忘了，这还是一台非主打配色的车型。
这个角度的造型几乎就说明了C-HR其名字的含义（Compact High Rider、Cross Hatch Run–about、 Coupé High–Rider）。三个名字你可以总结成四个汉字：小巧玲珑！
我们见过太多“虎头蛇尾”的外观造型，可是C-HR并不会。一个看似与本田家族雷同的C型尾灯，反而更能体现出平面和立体的差距。上下双尾翼的造型甚至让你回忘了它没有排气尾喉，这个缺点。反正C-HR的外观造型在这个级别真的很难找到对手，我是这么认为的。
内饰&空间
除了车尾会一下子回归常规化设计之外，内饰也是“重灾区”。不过好在C-HR是一台由内而外都散发着“少年心气”的车型。用料大家就别奢望了，能有出色的设计对于这个级别来说就成功。设计师用一条简单的彩色饰条和一个看似不规则实则有据可惜的多媒体屏幕造型，把C-HR的内饰装饰的与众不同，又不失实用性。
大屏幕只要买到中配车型就有了，这算是C-HR在配置方面最“实在”的一点了。不过内建的多媒体系统UI有些跟不上时代，流畅程度倒是不错，算是无功无过。
可惜的是自动空调还是要买到16.58万元以上的配置才能拥有，加上全系都没有的天窗，只有高配车型才有选装的权利，C-HR确实在配置方面不算太“友好”。但是不要忘了，好看的东西都会多少有些“不实用”的感觉。
大家最关心的后排空间，C-HR表现比较出色。在这个级别当中达到了中上等的水平。Coupe造型几乎没有干扰到头部的空间，椅垫的倾斜角度和长度也都属上乘水平。就是窗户的尺寸有些小，毕竟外观看起来好看和坐起来舒服，还是不能兼得的。
驾驶
一般来说，C-HR以目前外观内饰的表现，只要不是太“难开”，kiusan就会认为它是一台可以考虑购买的车型了。谁知道它的动态表现甚至超过了外观和内饰。看似普通的2.0L自然吸气发动机搭配CVT，无意中居然成为中国特供的动力总成。
不过热效率达到40%的代号M20A发动机在实际驾驶起来的感觉非常出色，动力不仅平顺且在高转速时的动力输出依旧“够劲儿”！本以为对比小排量涡轮时会输在最大扭矩太“靠后”，但是3-4千转之后的动力真的可以让你感觉到一点“驾驶乐趣”的感觉。
底盘的调教也是软硬适中，既不会感到无趣也不会感到生硬。稍微激烈驾驶时，避震器对车身提供的支撑性还是很不错的。C-HR极限不会多高，但是会让你有探索的欲望，这就是这台车最大的魅力所在。
买不买？谁会买？
首先，如果你的预算足够宽裕的话，高配的C-HR真是一个非常不错的选择。但是同等配置级别中，它的价格确实算高的，它的加分项（外观内饰设计）又都是年轻人才会买单的。
所以说，C-HR足够优秀，但是付出的“代价”也不小。年轻人会为它的那些优势买单吗？请小伙伴们说出你们的心声，咱们在评论区见！
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