《车途》又一次出发了，这趟旅行没有选择去很远的远方，而是打开手机地图用两根手指稍微收紧一下就能看到的山西，离北京直线距离不过几百公里。
出发前我阅读了大量的资料，想要打破原本对这个地方的认识，大家对山西的了解都还停留在煤炭、土豪、面食、晋商等等这样的阶段，对山西千年以来的历史文化也只能以乔家大院、平遥古城来做代表，这不是全部的山西，历史文化悠久的古晋还有很多不为我们所深知的，这一趟探索晋文化就成了主要任务。
从北京出发，5个小时左右的车程后到达山西第一站大同，由此开始，一路南下，最终目的地放在了离平遥古城不远的碛口，也是母亲河黄河流过的地方。
每次出去都会有一台车一路伴随，这次承担运输任务的是7座福特锐界，出发前我能想象到要面临的道路会是大货车压出的坑坑洼洼国道，选择一台底盘高点、坐起来舒适、最好还带有四驱、又能多拉的车肯定不会错，开着锐界就此出发。
大同这座城市有两张名片，一是煤炭二是云冈石窟，从下绕城高速开始空气中就弥漫着挥之不去的灰尘，来来往往的车辆得有三分之一是拉煤的大货车，当这些车子从身旁经过要深呼吸紧接着憋气，要不然那一口饱含尾气、灰尘、煤渣的空气进入体内足以让你咳五分钟。
如此现代化的煤炭产业让这座城市有了较为富裕的生活水平，与现代工业形成鲜明对比的是这座城市内还有1500年历史的云冈石窟，一新一旧、一现代一古文明成就了大同。云冈石窟的建造分为早中后三个时期，早期也是云冈石窟开始诞生的一个重要时期，那个时候是为了帝王而建造的，高僧昙曜选择了这个地方，因此最有名的也就是“昙曜五窟”即16-20窟；中期阶段达到了开凿的鼎盛时期，集全国之力，各方优秀的人才参与到其中，所雕凿出来的工艺水准、内容丰富度都是极其高深；晚期没有了那么多的人力、物力，参与雕凿的主力军不再是皇家委派，越来越多的社会人士承担了后期开凿，在工艺、大小程度、丰富度上都能体现的出。
如上的这些信息百度一下便可查出，我就不再赘述更多，我想聊聊的是云冈石窟给我的震撼感。云冈石窟从外面看并没有多么伟岸，但进入每个洞窟都会忍不住想要发出一声“哇”的赞叹，这一声赞叹是献给那些极具智慧的先辈们，我们现在能看到的大佛身上都有很多小洞，这不是原本就有的，而是后来我们在维护中给那些铁架子凿出来的，在工具不那么完善的古代，匠人们不仅要雕刻出栩栩如生精美的佛像，还要保证所有雕刻大小一致，甚至于洞窟内的两边完全对称，其中难度可想而知。
依山而建，形成一个一个的洞窟，每个洞窟之间的距离你知道有多少吗？在一个已经破了小洞的墙上我们得知，最薄处仅有两厘米厚，或许拿锤子轻轻一敲整面墙就会有大面积的破碎，古时候的匠人们如同在刀尖跳舞一般给我们呈现了这样的宏伟历史。
结束云冈石窟的探索，我们接着开车到达五台山——另外一个佛教文化的重要聚集地。
到达五台山脚下的时候天已黑，一段极长的盘山路在等着我们，还有车外不断下降的温度，在这样的环境下锐界两个功能成为利器，一是自动大灯，在陌生又黑暗的山路上开启远光就多一份安全感，双手紧握方向盘，紧盯前方，突然对向出现来车怎么办？不用慌张，锐界的自动大灯会自动识别并切换到近光，既能安全驾驶又不会给对向车造成麻烦；第二个功能是座椅加热，就算空调能把温度升的再高，但屁股和背部的温度只有座椅加热能给你，有种谁用谁知道的感觉。
不得不提一下锐界在山路上的表现，充沛的动力储备开起来察觉不出这是一台2吨重的大车，没有软绵绵的拖沓感，在山路上跑起来也能给你几分操控感。
来到五台山能看到和感受到的都是虔诚，当然了只要和佛教文化沾边的地方都有这种感觉，但五台山在人们口口相传下的“灵”让不同身份、不同地位的人在这有同样的叩拜。这里大大小小座落有寺院47处，台内39处，台外8处，是中国唯一一个青庙黄庙共处的佛教道场。这个时间段恰好不是高峰期，据说每逢初一、十五以及各种重要节日想开车进入五台山是一件极其困难的事，来参拜的人实在太多。
最为有名的当属五爷庙，据说求财特别灵，也就不难知道为何让那么多的人趋之若鹜了。我们也虔诚了跪拜了一番，接着爬了1080级台阶到达一个名为大螺顶的庙，这1080级台阶上上下下的也是各色各样的人，有游学的僧人，有虔诚的普通人，更有一步一叩首的跪拜之人，无论什么样的人他们心里都有相似的想法，或为求健康、或为求平安，或为求财。
出了五台山景区我没有立即下山，而是继续往高处走，试着到达山的最高处，越走视野越为开阔，温度也就更低，甚至在路边看到了没有消融的雪，幸运的是我找到了一条通向山顶的路，不是那么好走，对于四驱加持的锐界来说完全没有问题，沿着车辙几乎没有费力就上去了，上面能看到的景色我就不啰嗦了，《车途》第一集中都有。
结束五台山我们接下来向南到达省会太原，饱吃了一顿山西特色美食，更准确的说是吃了一桌子面食，又去了平遥古城寻找晋商文化，最终望着黄河结束这趟旅行。下集呈现这些精彩内容。
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