说句老实话，在摸到全新帕萨特实车前，我对这辆车的看法很简单纯粹：我爸那个年纪才会选择的车。我小Echo就算再怎么样，也不会对这台车有任何兴趣。
哪怕是今年换代的全新帕萨特在设计语言上突破很大，哪怕是这种设计是在向年轻化靠拢，但就是改变不了我这个固执的看法。
等到终于有机会拿到车耍一耍，才算是扭转了我的看法。这时的我只想说一句话：真香！
嗯，如果要让我给这个车一个概括的话，那便是“中庸”。中庸并不意味着平庸，还是拿全新帕萨特的对手们举例子吧，全新天籁和八代凯美瑞非常适合酷爱运动、追求个性的年轻人，迈腾则不用多说，非常适合包工头。
全新帕萨特就不太一样，无论是私企小老板、政府公务员，还是教师医生等各行各业形形色色的人群，开这辆车都不会觉得奇怪。这才是“中庸之道”的精髓，几乎能做到适合所有人。
当然，这样的中庸，也是靠这台车里里外外的设计等因素营造出来的。
看这个外观，前脸着重凸显的是大气威武的一面，大尺寸进气格栅，粗壮细密的镀铬，气场十足；侧面则又展现了运动的取向，溜背式的设计显然比过去要年轻化许多。
明明是两种风格的交融，你还偏偏就感受不到设计上的冲突，一切都那么和谐自然。喜欢“面子”的只会觉得这前脸真大气，车侧线条很流畅；而喜欢“运动”的也只会觉得这侧身真年轻，正脸也在接受范围内。
内饰同样如此，比起老款的“平平无奇”，很明显在营造氛围上下了不小的功夫。黑棕混搭的配色，副驾面板上的凸点与下方的木纹，真皮上的菱形花纹，都展示出了不俗的格调。说不上多高端多豪华，但绝对不会让人觉得low。
至于动力的话，和上一代相比，全新帕萨特保留了1.4T与2.0T高功率的动力总成，删掉了1.8T，又引入了4款2.0T低功率的车型。嗯，其实最值得多试试的是新引入的2.0T低功率，然鹅我拿的是2.0T高功率顶配......
没办法，那就说说这款2.0T高功率吧。数据的话么得变化，还是最大输出功率162kW（220Ps），峰值扭矩350Nm，说起来加速能力还是非常可以的，这个输出配得上一句“运动”。
但调校上就完全不是一回事了，整体调校偏舒适，真正踩起来还是会觉得输出很温顺，转向也是大众的调性，高速稳得一笔。或许这便是大众对“运动性”的取舍吧......
底盘调校同样如此，路感略强稍显运动趋势，但又不会让你难受，整体还是要让你舒服为主。这样的调校不能说不好，就是觉得有点浪费了这个2.0T，或许放在1.4T身上更合适一些。
最后再说说配置，这一方面全新帕萨特比起上一代激进了许多。相比大众以往的“吝啬”，全新帕萨特可以说有些壕气了。全速自适应巡航、360°全景影像、车道偏离、自动泊车、全景天窗都有了，还有10.2英寸液晶仪表盘，9.2英寸中控大屏，配置堪比国产车。对了，就连HUD抬头显都出现在了这一代帕萨特身上......
Emmmm，原谅我，借的是2.0高功率顶配......
对了，这一代帕萨特终于跟上了时代的步伐，应用MQB平台打造，终于不再比迈腾低一档了......
与此同时，全新帕萨特的轴距相比上一代增加了68mm，直接就来到了2871mm，这让原本空间表现就不错的帕萨特，后排显得有些空旷......一度担心坐在后排说话前排听不到......
那么最后再划个重点，从这一代全新帕萨特中庸但不平庸的外观内饰设计、动力与底盘的“运动性能”取舍、配置选择的偏重等种种表现来看，我们能轻易读到TA想向我们传递的“中庸之道”，或许这才是帕萨特在中国市场屹立不倒的真正精髓。
哦，还有个最重要的事情忘了说，“最怕大众带字母”，全新帕萨特这次也带上了字母，就问凯美瑞天籁们怕不怕？！
