沃尔沃最近一直在努力
2018年的沃尔沃找到一个更好的发展模式——重新包装一直以来引以为傲的安全系统。
在可扩展SPA架构平台（XC90、XC60、S90和V90）、全新四缸发动机以及SENSUS信息娱乐系统的结合下，沃尔沃取得了消费者和市场认可，并取得成功。
此外，沃尔沃还想方设法将这套强大组合移植到XC40这款紧凑型SUV身上。
种种因素使得外界对沃尔沃2019款S60充满期待，因为这是沃尔沃在SPA架构平台上打造的全新车型。同时，这款S60也是沃尔沃在北美生产制造的首款车型，沃尔沃对S60重视程度之高可见一斑。沃尔沃还认为这款经重新设计、历久弥新的轿车，将在竞争车型（如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50、捷豹XE等车型）中脱颖而出。
S60生产于沃尔沃在美国南卡罗莱纳州的查尔斯顿工厂，厂家邀请了汽车媒体Digital Trends到加利福利亚圣莫妮卡进行试驾。这次试驾厂方提供了三种型号车型：T5、T6、T8插电式混合动力，且配有Momentum、Inscription和R-Design装饰套件可选。
另外，沃尔沃还通过Care by volvo提供一款Polestar Engineered限量版车型，但官方表示该款车为美国特供，有且只有20辆，国内并不会上市。
内饰和科技
和近来亮相的沃尔沃车型一样，内饰是S60最大的优势之一。驾驶位采用了充满驾驶感的设计，大面积内饰均采用高品质材料，尽管在某些地方实用了廉价塑料，但总体上还是令人满意的。考虑到豪华内饰是沃尔沃的卖点，因此我认为同级车型的内饰中，少有能与沃尔沃相提并论。譬如宝马3系、英菲尼迪Q50，能明显看出制造商为了削减成本而牺牲了内饰品质。在S60中，全系标配的全景天窗必须点赞，但低配车型的座椅选用了人造革而非真皮座椅，令人有所失望。
R-Design和Polestar Engineered两个版本车型均拥有支撑性和包裹感出众的桶式座椅，且具有浓烈的运动感。远不止此，Polestar Engineered车型的骚气黄色安全带也给我们留下深刻印象。
S60搭载了沃尔沃最新版本信息娱乐系统，可使用Apple CarPlay / Android Auto 和内置移动Wi-Fi。虽然中控依旧沿用沃尔沃大部分在售车型的9英寸大屏幕和四栏目主菜单，但沃尔沃表示S60对信息娱乐系统进行了许多改进，包括处理能力提升了50％，更快的启动响应速度，更清晰的倒车影像功能，更精准的导航能力，以及试用体验更佳的语音控制功能。
触摸屏响应非常灵敏，可以轻松访问主菜单的内置功能，如导航和音频等。但其他功能则需要用手指在屏幕上大范围滑动、滚动、点击来实现。沃尔沃将空调控制功能整合至触控屏内，我们更希望它能以物理旋钮或按钮的方式来呈现。此外倒车影像的启动也没太多好感，后置摄像头在启动时有明显卡顿。成像后的鱼眼效果使图像扭曲变形较为严重。
S60在内部空间方面与竞品相比并没明显优势。但行李箱空间却相当大，高达441.75L，但距离宝马3系的481.38L还有一定差距。但如果你想拥有一个后备厢容积巨大的沃尔沃，那么V60旅行车肯定能满足你的需求。
安全性配置
众所周知，沃尔沃以安全性著称，S60也不例外。它搭配了一系列驾驶安全辅助系统，包括自动紧急制动系统、自适应巡航、盲点监控、车道保持辅助、限速信息、驾驶员注意力监控器以及一套尝试防止司机误入对向的车道或偏离道路的预警系统。
S60还搭配了沃尔沃Pilot Assist系统，只要车道标记清晰，系统就能将车辆保持在车道中心行驶，甚至还能以高达80英里/小时的车速行驶。Pilot Assist提供了轻柔转向和自适应巡航控制，即使有车辆在车道前方突然驶入，这套系统也能从容地处理。然而，Pilot Assist系统并不稳定，会出现无法读取、识别路标和指示牌的现象，即便是最简单的转向路标亦然。
驾驶体验
性能方面，入门级别的沃尔沃2019款 S60 T5车型采用前轮驱动，搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机，最大马力250Ps、峰值扭矩350N·m。四驱T6车型在此基础上增加了一个增压器，提升至316Ps、400N·m。传动方面，全系标配八速自动变速箱。
2019款S60还提供T8“双擎”插电式混合动力系统可选，即T6的涡轮增压发动机与电动机搭配。发动机驱动前轮，电动机则负责驱动后轮，从而实现全轮驱动，这套组动力组合最高能输出400Ps、640N·m。而Polestar Engineered测试车甚至将T8的动力输出提升至415Ps、670N·m，并升级了制动卡钳和悬架系统。
沃尔沃将在2019年仅生产20辆Polestar Engineered汽车。
S60 T6 R-Design车型相比搭载2.0T四缸发动机和四驱系统。比BMW 330i xDrive具有更大马力，且仅比六缸340i（没有全轮驱动）少了4Ps马力。
模糊的界限
沃尔沃声称S60 T6将在5.3秒内完成零至60英里/小时加速，相比宝马330i xDrive（5.5秒）、奥迪A4 2.0T（5.7秒）和雷克萨斯IS（5.7秒）都要快。
但S60并没有真正明确自己的身份和定位。S60不明智地跨越了传统豪华轿车和运动型轿车之间的界限。S60的隔音性非常出色，驾驶室内几乎可以完全阻隔行驶外界传来的噪音。但即使在舒适模式下，车辆悬挂仍旧偏硬，对于颠簸的过滤不够充分。在城市道路通勤没有问题，但行走在一些颠簸较大的不平路面时，乘客的腰椎骨可能就要遭罪了。再加上那个偏软且指向不清晰的转向系统，以及那台高转速下听起来像搅拌器的引擎，让S60在巡航和激烈驾驶时的感觉落差非常大。
即使是以性能标榜的Polestar Engineered也没有让我们热血澎湃。我们喜欢更狂暴的动力，但总感觉它比T6版本的更温和。尽管强化了悬架系统，但车辆在拐弯时却异常沉重和笨拙。奇怪的是，车辆制动调性也难以掌控，踏板初段响应不灵敏，想获取足够的制动力唯有深踩，深踩时制动力又会介入突兀。虽然部分插电式混合动力车型会自动启动能量回收系统，让你在不触碰制动踏板情况下也能实现减速，但S60仅在切换到特殊的“B”模式时才能出现这种情况。
如何选择
T6 是两款车型当中唯一一款值得购买的车型，它的表现让我们满意。虽然我们很享受Polestar Engineered车型的415Ps马力和酷炫拉风的设计风格，譬如那让人念念不忘的黄色安全带，但我们认为它在追求性能方面还有很多进步空间。
结论
亮点：时尚舒适的内饰、全新升级的信息娱乐系统
可靠的道路辅系统、动力强大的2.0T发动机
不足：偏硬的驾驶质感、模糊的转向系统
2019款沃尔沃S60是一款令人印象深刻的强大车系。但优缺点同样明显，沃尔沃试图让它们同级别车型更具运动性，辅以出众的设计、舒适性和整体的细节处理，确确实实让S60在竞争中脱颖而出，沃尔沃的用心良苦是否赢来市场的认可？让我们拭目以待。
