你一定听说过所谓“低调奢华”类型的车，像沃尔沃、雷克萨斯都是这种似是而非的典型——如果你低调又何必自称为豪华品牌？
这个星球上有很多人不得不刻意低调，就像我们自己也常常隐藏起部分真实的自我——但又无法抑制内心的渴求，它确实就像“性”那样需要一个发泄的出口，不管是充气娃娃还是一部外观真正低调而内涵丰富的座驾，我们都需要一个解决方案。
大众辉昂就是这样一部带着心理学色彩的车型，这部被称为“A6换壳车”虽然销量惨淡，我们更常常开着它和帕萨特之间八竿子打不着的关系的玩笑，但你又不得不承认，它的确就是一部A6，特别在它狂降12万之际，三个司机准备高调的一下它。
[对象]上汽大众-辉昂
2018款 改款380TSI 两驱商务版，34.90万
[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队
C位出道，新司机扮猪吃虎
小伟哥：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，辉腾的小弟们深谙此道啊。
似乎把车型放在尾标正下方成了一种风尚，辉腾虽然早已停产，但它的小弟们继承了它的遗风。辉昂和帕萨特都玩儿起了同样的套路，但辉昂看上去更神似一些。
作为一台C级车，对于外观而言，不论是尺寸还是气势，辉昂都符合这个级别的定位。恰到好处的镀铬装饰和横向视觉效果让它与同级别像是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级停在一起时也不会觉得吃亏，尤其是修长的腰线，让它看起来体量感更大。
如果不考虑品牌力，单纯从商务用车的角度，30万以内性价比最高的C级车肯定有辉昂的一席之地。毕竟大众从B级车帕萨特到C级车辉昂，都是主打商务，整车的气质几乎就是为行政商务而生，虽然现在有运动化的趋势，但本质变不了。
以入门款的两驱商务版来说，指导价34.90万，目前在不同地区的市场优惠已经达到7万-12万不等，裸车价也就22-27万左右。但无论是动力、配置水平都不像是一款入门级车型。
可以说，30万左右的落地价能拿下大众辉昂两驱商务版，还是性价比非常高的。毕竟现款奥迪A6L入门的1.8T版本落地还要36万呢。6万块钱的差价，主要就是那个车标，动力上辉昂还要更强。所以辉昂入门的两驱商务版对于那些务实的消费者来说还是很有吸引力的。
感动到泪奔，女司机依然不考虑？！
楠姐：乍一看，这货不就是个大号的帕萨特？
接到要去试辉昂的任务时，我真的提不起什么兴趣来。不管它是小一号的辉腾还是大一号的帕萨特，对我来说区别不大。毕竟我对“大叔型”一直不太感冒，尤其是在看到它稳重而无聊的外形后。不过耐下心来与它亲密接触片刻，我才发现，原来它的精彩，都在车内。
进入车内，内饰虽然没有脱离大众“套路”，不过能看出它是走的是偏商务的调调。对于特别在乎乘坐感受的我来说，辉昂一点没让我失望。
前排座椅带有加热和座椅记忆功能，采用NAPPA定制巴伐利亚小牛皮材质包裹，上面还有打孔工艺和菱形花纹，很用心。后排中央扶手的按键可以直接操作车内的多媒体，这不就是老板般的享受嘛。
不过在这款低配车里，能看到这么多的实用配置，我挺意外。那些眼花缭乱的安全配置我就不多说了。它竟然还标配了带有位置记忆的电动感应后备箱、超大的全景天窗甚至氛围灯。突然感到眼眶一阵湿润，好吧这是感动的泪水。
尽管我买车不会考虑它，但我认为它值得推荐。这并不冲突，对吧？
挥泪降价，老司机抡刀出手
杜大爷：A6同款到底是个什么概念：同样的底盘，同样的发动机变速箱，甚至同比入门级车型，辉昂要更好。
当一部车狂降12万时似乎没什么好说的了，就冲着它和帕萨特同样的价格，而又大出一号的身材——比如超过5米的车长，3米以上的轴距，以及2.0T高功率版EA888发动机，也要点上32个赞吧。
即使抛开和A6同平台的血统，这部车在许多细节上下的血本也显得很有诚意，比如轮毂是双十幅式设计，并采用了米其林Pilot Sport 3 AO的运动轮胎，虽然像双层玻璃，电动吸合门这些高大上的配置没有出现在丐版车型，但辉昂表明自己并不是来打酱油的。
丐版车型呈现出的就是赤裸裸的简单粗暴的性价比，与A6同样出自MLB平台，悬挂采用前后五连杆，如果你要追踪它的亲戚，还包括A8和保时捷Macan，用料也没啥好指摘的：羊角，连接杆和摆臂，绝大部分都采用了铝合金材质。
因此辉昂像艘巡洋舰一样稳重和气势宏大，但转向和操控却并不笨重，而且相较A6，它保留了一定的路感给你，知道路面大概是什么情况和转向时所承受的压力，心里多少会踏实一点。
发动机就不多说了，值得的是它在丐版车型上即采用了2.0T高功率发动机，采用了混合喷射技术，百公里8秒左右的加速时间没什么特别值得炫耀之处，只是“A6同款”这个字样进一步证明了它的科技武装程度。
[总结]事实上辉昂并不算一部特别低调的车，虽然同是家族式脸谱但气质上明显更有“背景”，在BBA品牌号召力的压迫下，辉昂的余地实在不算大。这种血腥降价的惨烈场景我们从一开始就预见到了，识货的朋友应该毫不犹豫的举起你的屠（钱）刀（包）。（文中部分图片为V6版）
