茫茫人海中，你能一眼记住的，一定是很特别的人吧。车，或许也一样。
近来有个节目很火，叫做《即刻电音》。网络红人冯提莫和偶像明星张艺兴的“碰撞”，被剪成了“燃点”，宣传造势。不谈争议，节目中有句话倒很在理，“有人喜欢你，也一定会有人不喜欢你”。就像电音本身，在维基百科上显示，竟有几十种类别，但很显然，并非所有皆为“大众之流”。在汽车的世界里同样如此，大众车也好，小众车也罢，是从量的角度进行划分。但只要是你喜欢的，那就是你的全世界。
斯巴鲁，霓虹来客，恰恰也是那耐人琢磨的“独一份”。
☆“六连星”里藏了些什么？
斯巴鲁的源起并没有多么轰轰烈烈。1953年，富士重工业株式会社由之前拆分出去的5家子公司重新合并而成，这才真正开始了造车之路。斯巴鲁的车标是一个“六连星”，代表了金牛座星群里的“昴”。不排除巧合的成分，在“六连星”中，五颗小星星加一颗大星星，刚好象征了5家子公司合并成1家总公司。
在这六十多年间，斯巴鲁的股权构成也一直在改变。上世纪60年代初，日产汽车曾持有富士重工20%的股权，而日产最终与雷诺形成联盟，富士重工在其中起到了一定的牵线作用；1999年，这20%的股权被转移到通用汽车的手中；随后，在2005年金融危机之时，通用汽车选择从富士重工中抽离；丰田陆续接盘，并于2008年增持富士重工的股份到16.5%。丰田86与斯巴鲁BRZ，大抵是这段关系中最知名的衍生产品了。
有趣的是，斯巴鲁一路保持着自己的品牌特色，就像一个“独行侠”，股权变更并没有使其同化，反而越走越“轴”。这种特色，也印刻在了产品上，有点偏执，有点小倔强。
☆江湖行走，总得一技傍身！
在接触了斯巴鲁的产品之后，“独一份”的感觉会很强烈。就像武侠世界里的侠客，藏一点别人学不来的“绝招”，必有妙用。
闭眼去想，斯巴鲁最有特色的几个点是什么？就拿斯巴鲁XV这款车来说，由翼豹衍生而来，最初被叫做翼豹XV，后车系独立，如今由SGP新平台打造，已经属于独立后的第二代车型了。产品定位于SUV，但更有两厢跨界的感觉。而另辟蹊径，跨界发展，讲究旅行，一直都是斯巴鲁在SUV领域的特色，就连车名也是。
当然，提到斯巴鲁，第一个跳到嘴边的词是“水平対置发动机”，下一个就是“全时四驱系统”。水平対置发动机不常见，除斯巴鲁之外，另一个是保时捷。活塞左右对称，稳定性是极佳的，而且可以降低重心，并保证发动机左右两侧的重量是相同的。
正因为发动机为水平対置式，曲轴一定是纵向布置的，再配合变速箱，通过传动系统将动力传递到四个轮子上，可以成为真正意义上的“左右对称”全时四轮驱动系统。反观，如果发动机是常规的直列横置式，变速箱将处于发动机的左侧或右侧，重量分布很难做到左右平衡。
最直观的感受是，这台发动机“很稳”，底盘“很平”，很像完美主义的设计产品。但后期养护成本相对较高，且“独一份”的代价在于零部件成本很难与其他厂商共摊。
斯巴鲁在主动安全技术上起步相当早。1999年，第二代傲虎即配置了ADA主动驾驶辅助系统，也就是EyeSight系统的前身。到了2008年，第一代EyeSight系统正式量产化，如今在全部车型上都可以选择搭载。EyeSight系统的最大亮点是采用了双目立体摄像头，在安全辅助系统的路线选择上，斯巴鲁也有自己的坚持。
宏观的角度讲完，我们可以再从产品细节处体悟一番。
斯巴鲁XV的内饰其实有3个屏。中控台最居中的是一块触摸屏，UI比较简洁，内置导航是高德地图，与手机导航的使用习惯比较相符，其他方面倒也常规。
中控台上面有一块矩形小屏，显示的信息颇为独特。自上而下，共有7个界面可以轮换，通过方向盘左下部分的功能键进行操作。比如，某个界面会显示出当前油门踏板的开度，车辆坡度，以及平均时速；还有一个界面显示车辆重心偏移程度，可以完美突出左右对称的特点；另有一个界面专门呈现EyeSight的一些功能，诸如车道保持，预碰撞和后方盲区监测等，借助动画模型，很是直观。
在仪表盘中央，还有一个比较窄的彩色小屏。某一界面会同时显示瞬时油耗和自动启停的相关信息。最上面有一个横条，居中表示的其实是平均油耗。往左为加，示意此时的瞬时油耗超过了平均油耗；反过来，往右为减，示意瞬时油耗低于平均油耗。这种对称式设计会给人一种“诱惑感”，或者说是一种鼓励性思维，驾驶者会感受到激励，努力朝着右边的低油耗区倾斜，相当值得玩味。
居中显示了自动启停的持续时间，以及因此节省的燃油量。比如，照片中显示，自动启停共持续了34分41秒，节省燃油735毫升。自上次清零起，随着用车时间的增加，自动启停的持续时间和节省燃油量也在累加。这样做，自动启停的节油效果将会直观地传递给用户，那种“鸡肋感”或许会一扫而空，反而会欣然接受自动启停功能。
☆日本人的“轴”，斯巴鲁也被传染了？
斯巴鲁的独特，存乎于这个品牌的基因中，而且讲究一种思维。他们会按照自己独有的逻辑，去思考用户需要什么，而非落于俗套，或者说并非“因为别人是这么做的，我们也要这么做”。斯巴鲁的诸多设计，均是一番逻辑推演，或自我思考之后的结果。
所以，斯巴鲁一直都那么“斯巴鲁化”，有点偏执，有点“轴”，有点我行我素，有点独来独往。有趣的是，日系品牌常常会呈现出类似的倾向，马自达也是一个典型。
喜欢的，自然有喜欢的道理。一个品牌的独特性，有时候，恰恰也是其最迷人的地方。坚持在于品牌，选择在于用户。独特的，不一定是最好的，但一定是最有故事的。
本文作者为踢车帮 曹安
