《问答》栏目是挑选部分来自或微博的网友问题做解答，欢迎大家日后多多参与。
共计1626字丨建议阅读时间5分钟
问题一
香格里拉的可乐
我看现在有的车出厂就带车载空气净化器，有用吗？
答：因为之前有做过测试，慢驭可以很负责任的告诉您，确实有用。车载净化器也叫车用净化器或车载空气净化器,通常由高压产生电路负离子发生器、微风扇、空气过滤器等系统组成。
它的工作原理如下：机器内的微风扇（又称通风机）使车内空气循环流动，污染的空气通过机内的PM2.5过滤网和活性炭滤芯后将各种污染物过滤或吸附，然后经过装在出风口的负离子发生器（工作时负离子发生器中的高压产生直流负高压），将空气不断电离，产生大量负离子，被微风扇送出，形成负离子气流，达到清洁、净化空气的目的。
问题二
打脸自己
AMG43系列还算AMG吗？
答：都说AMG大法好，大马力后驱迷得一众粉丝不要不要的，我同样也“深受毒害”。那43系列到底还有没有AMG那种从骨子里散发出来的魅力呢？就像奔驰这个品牌对于汽车的意义一样，AMG这个品牌在所有车迷的心中就像是一座神圣的殿堂。它有着无与伦比的性能，以及较高的售价。考虑到诸多因素，43系列车型登场了。
43系列最大的不同之处在于动力系统的改变。全系搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机，与之匹配的则是全新的9速变速箱。作为享誉全球的性能车品牌，AMG一向给人的感受就是暴躁咆哮性能车的代表。
搭载着V8甚至是V12的发动机，在双涡轮增压器的加持下，释放出源源不断的动力。此次全新V6发动机的搭载，可以说是向这一传统发出了挑战，我认为作为性能车的入门，这样的表现已经足够了。
但是缺少了AMG引以为傲的“一人一机”的传统，没有了大排量V8机点火时的咆哮，总有人会说这样的AMG已经不是纯粹的AMG了。其实，我觉得大可不必这样纠结。43系列的到来降低了购买AMG的门槛，这本身就是一件好事，受限于国内高额排量税的限制，大排量车型的价格是一般消费者难以企及的。而中低排量的车型，在发动机技术日新月异的今日，无论是动力性还是经济性，都有着不可替代的优势，因此能以更低的价格拥有一台性能不俗的车型，怎么看都是一种更好的选择。
问题三
_VG_morning
冬天我用把胎压调低或调高吗？
答：不少车主认为，气温变化，依照热胀冷缩原理，势必会对胎压造成影响，所以冬季要把胎压打高，夏季要把胎压调低。是这样的吗？其实不然。一般来说，汽车出厂的时候都会有一个标准的胎压值，这个数值介于2.3bar~2.5bar之间，这个数值一般是在咱们汽车油箱盖的背面有显示，也有的车型在C柱或者是B柱上有标明。
这个数值怎怎么来的呢？其实早在研发之初和下线时，厂商的工程师就把日常用车时气温对胎压的影响做了严格的实验和大量的测试，结果显示外界气温对轮胎胎压的影响非常小，因为当轮胎滚动起来时，胎内空气就会迅速升温，影响程度远大于外界的气温。所以可以说在日常用车的情况下，热胀冷缩现象对于冬季和夏季的轮胎胎压几乎并没有什么直接影响。
如果有些车主还是觉得胎压适当调整比较安心，那么在调整的时候要注意不要过度。根据测算即使是夏天40多度的高温，60、70度的地表温度，再加上暴晒，对胎压的影响也基本是在0.2左右，所以如果要调整的话，夏天比正常值调低0.1-0.2bar，冬天可以比正常值调高0.1-0.2bar即可。
