第四代奔驰C级自2014年在北京奔驰国产以来，成功扭转了之前的颓势，其销量一路走高，逐渐超越了老对手宝马3系和奥迪A4L。今年，奔驰对于C级推出了中期改款车型，按道理说，一款成功的车型在中期无需大改，略作修饰即可，不过在越来越严格的节能环保的法规和消费环境对于电子科技越来越挑剔的背景下，奔驰对于新款C级的改进就比较大了，比如首次加入了48V电气系统，采用了更新的仪表盘和中控屏以及操作系统等，使得这台车拥有更多的新鲜感，跟随我们一起来试驾体验下。
外型设计——经典依旧 细节上更加丰富
外型方面，在车身尺寸以及整体轮廓线条上没有变化，但是通过细节的变化还是带来了一些新鲜感。
前进气格栅改用“满天星”中网，看起来有灵气很多。这台C260L运动版车型的下底裙升级为AMG风格的包围，保险杠的两侧添加了两个导流槽，对于空气动力学方面有一定的优化作用。
大灯的造型虽然未变，但内部的灯组改变，采用多个LED光源设计，灯组内增加了蓝色导光带，看起来颇有感觉。另外，灯组方面，还可以选装新的远程几何多光束LED大灯，车灯由84颗能够独立开闭的LED灯泡组成，每一颗灯泡都有独立照明区域，前方照明不好时会自动点亮远光灯，在会车时自动关闭，即保证良好的视野又避免对向车的炫目效果，很有科技感且安全实用。
侧面看，和宝马3系拥有相似的车身比例，A柱比较靠后，发动机舱修长，前轴布局靠前，发动机重心在前轴略靠后，可以均衡前后轮的配重，对于操控有益。
采用尺寸为225/50 R17的倍耐力P7防爆轮胎，一款偏向操控的轮胎，但其实舒适性也不错。
尾部延续了经典造型，微微隆起的尾翼，有运动感但不张扬。
尾灯造型未改，但内部的灯组有变化，取消了之前“双唇”，变成了大大的C形LED光带，夜晚识别度非常高。
底裙设计也很漂亮，四片突起的扰流板，两侧融合度很高的镀铬排气口被一根镀铬条连接起来。
车厢布置——液晶仪表、更大中控屏提升车内科技感
车厢内部，整体的款式依旧熟悉，不过有几处变化也比较明显。最大的变化莫过于仪表盘采用了全液晶仪表，让车厢内显得有活力很多。另外就是在装饰方面，19款新增了桃木和橡木的内饰，颜色不同，桃木木质地细腻，橡木木质则更加粗犷，保留了很多传统豪华车的feel。
全液晶仪表的UI界面非常漂亮，色彩搭配地很协调，画面的布局则是模仿了传统机械仪表的结构，一看就很熟悉和亲切。当然，行车信息也更加丰富了，比如导航、车辆设置都集成在里面，避免侧脸去看中控屏幕，提升驾驶安全性。
液晶仪表盘有三种界面可供选择，上图是运动模式下的界面，仪表采用鲜明的橙色，指针走过的位置会变成红色，速度表的刻度被凸显的更加清晰，如果能挂入S挡后自动切换就更好了。
选择前卫模式，界面则弱化了仪表的刻度显示，更着重于数字的显示，而且画面干净很多。
悬浮式的中控屏幕尺寸变大为10.25英寸，UI界面看着也更加舒坦，比之前的7英寸好很多。
中控台下方可翻转的滑盖内布置了无线充电，布局非常合理，刚好能放下iphone8 plus，充电速度比用线充慢了1/4，但是确实方便。另外，还可以采用NFC接触的方式让手机跟汽车快速配对，比连蓝牙还是要方便些。
因为坚持使用怀挡，没有了档杆，其他车辆上档杆的位置用来放置屏幕触控的按键，不会显得凌乱，每个部位的缝隙的控制和阻尼感，都设计地相当精细。
方向盘的左右横辐上的控制键采用了触控键，轻点即可进入相应菜单，比起实体按键更有手感。
车内采用了64色氛围灯。
前排座椅左右都设计了侧翼支撑，甚至连头部设置了可松可紧的头枕，人体工程学非常优异。座椅的材质软硬适中，支撑到位，舒适性很高。
主驾还增加了电动调节的腿部支撑，来满足不同身高的驾驶者。
后排座椅的头枕采用了同样的可调头枕，座椅设计倾斜角度略大，适合长途乘坐。腿部空间很充足，头顶空间也足够，横向乘坐三人也没问题，只是中央地台的凸起有些高。
后排空调出风口设计地很像一个机器人，有点意思。
尾箱空间很大，很平整，尾盖开启的角度也比较大，这台车选装了电动尾门，带有开启角度限制。由于地板下布置了48V系统的锂离子电池组，因此取消了备胎，后排座椅也不能放倒进行拓展。
动力与操控——48V轻混系统让动力更智能化 降低油耗明显
之所以我们开头说认为新奔驰C级的变化大，主要就是因为动力系统首次出现了48V轻混系统。这套系统由一台1.5T的发动机和电动机及电池组组成。其中发动机是代号为M264的全新四缸机，最大功率135kw(184PS)，最大扭矩280Nm。与发动机匹配的电动机采用了皮带连接方式，因此可以起到启动机的作用，从而为车辆滑行时关闭发动机提供了可能性。另外，电机还可以起到发电和能量回收的作用，在适当的时候也提供一定的动力输出，最大功率为10kw，最大扭矩为160Nm。这套混动系统的核心并非为了提升动力性，而是对于能量的梳理更加合理，从而达到节省油耗的目的。
日常驾驶，发动机的动力输出增长较为线性，动力会随着转速拉升逐渐涌现，9AT的变速器表现升档很顺滑，油门踩的不深，换挡时机大约会控制在2000转以内，还是以省油为主。如果需要动力爆发感再好一些，只需要把油门加深些，发动机的转速提升还是比较快的，峰值扭矩持续能力相当好，即使到高转，发动机的运转依旧清脆，动力也不见衰减。
当然，奔驰C级并非是给人强烈驾驶欲望的车，更适合以优雅的方式驾驶。这时候，48V系统通过滑行时关闭发动机并回收能力，可以将市区内的油耗控制到低至6.5L（实测），其效果还是很让人吃惊的。
在Sport+模式下，方向盘助力减小立刻变得沉重，悬挂也会变得更硬，发动机一直保持在较高转速，大脚油门起步，电机对于发动机有一定的动力补偿，随之而来的是发动机的低沉的咆哮，动力随后而至，推动车辆迅捷驶出显得游刃有余。底盘也给予我们十足的信心，入弯前的减速车身平稳淡定，悬挂在前段有明显的形变和弹性，后段的支撑力则非常充足，可以将车身控制在较小范围，过弯动作完成得干脆利索。
驾驶辅助环节，这台车配置了主动式紧急制动和疲劳驾驶提醒，可以选装并线辅助与车道偏离预警。这台试驾车还选装了自适应巡航，使用的效果不错。
侃哥点评：
新款北京奔驰C260L运动版在本身就比较强的产品力上进行了非常有针对性的改进，尤其48V电气系统的加入让整套动力系统的智能化程度提升明显，当然对于消费者而言，最大的利益是可以获得更加低的油耗，省下的可是真金白银。另外，新C级通过加入全液晶仪表、更大的中控屏、主动刹车等跟上了当下主流配置的脚步。总体看，新C级是通过科技的进步，让产品变得更潮，与时代保持密切同步。
