今天做客《车主聊车》的是巡山兄的老友高警官，这台马自达3昂克赛拉是他毕业时家里给置办的。不知不觉这台红色昂克赛拉已经陪他走过了4年时光。俗话说，一台车开得久了，除了会有很多美好的回忆之外，还会伴随产生所谓的“改善性”需求。这不，最近高警官就提了一台C-HR。
看到他在朋友圈炫照后，巡山兄决定把他请来，和大家分享一下他对这两款车的体验，希望对您选车用车有所帮助。
其实和大多数昂克赛拉车友一样，选她的原因非常简单。总结起来就6个字：外观骚、操控好。
外观方面，在2014年新车十五万落地的情况下， 昂克赛拉算是同级别颜值最高的选手，再配合上马自达特有的魂动红，既年轻运动又不失个性。充分满足了当时年轻躁动的心。
2.0版本的昂克赛拉上装备的是18寸轮圈，配合上整体比较上扬的车尾，显得非常饱满，再加上魂动红，既性感又骚气，这也是我最喜欢她的地方。
操控方面，素有“东瀛宝马”之称的马自达还是非常值得信赖的，完全不会让人失望。2.0升自然吸气发动机配合上6速自动变速箱，换挡快，加速线性，再加上扎实的底盘，给人一种行云流水的感觉。
由于家里已经拥有了一台昂克赛拉，所以，四年的用车经验让我对自己的用车需求也有了比较清晰的了解。首先，由于父母也有车，基本不会出现人不够坐的情况，因此对于七座MPV和SUV没有刚需。其次，用车环境多数在城市上下班通勤，尺寸小，省油的小型SUV比较合适。最后，开惯了昂克赛拉，希望新车开起来比较有乐趣。
经过一系列的筛选，最终决定在大众探歌、马自达CX-3、领克02和C-HR中选一个。于是逐一去试驾了一番。
大众探歌总体上很均衡，但是最低配1.2T手动版就要13.98万且没车，真正能买到的1.4T配DSG的版本一下就涨到了15.38万，配置上也比较一般，所以放弃了。
领克02的动力确实没得说，1.5T高功版180马力的数据开起来非常畅快。内饰用料和做工上也很扎实，确实让我对国产品牌充满希望。只是外观设计媳妇实在接受不了，所以放弃。
马自达CX-3，作为老昂克赛拉车主，在去4s店保养时就非常喜欢，魂动红加上进口车的身份让我非常心动，2.0自吸加6AT真是熟悉的不能再熟悉了。试驾之后，不得不承认，这款基于马自达2发展而来的车型在继承了马自达各种优点的同时，也存在着马自达常见的问题——噪音大。再加上后扭力梁悬挂，在过减速带时感觉很颠。于是，忍痛割爱了。
最终决定C-HR，也挺痛快的。上市之前就有，外观设计很大胆，而且不少国内车评大咖在国产前就在海外拍摄了不少试驾体验视频，无一例外对其在底盘和操控性上的提升大加赞赏。国产上市前，有一天好哥们巡山兄开来了一台白色黑顶的顶配C-HR说是让我抢先体验一下，同行的还有一台本田缤智。就体验来讲，C-HR在隔音降噪，底盘质感和安全配置上完胜缤智。再加上丰田一贯在可靠性上的良好口碑，基本就决定买C-HR了。
想要了解本田缤智和C-HR的朋友可以搜索 《 解读低配车 比本田缤智贵两万的C-HR值吗？》
1、外观很有设计感，回头率高
从2014年购买昂克赛拉到2018年购买C-HR，整体来讲都算是最早的一批车主。再加上昂克赛拉和C-HR都是非常有个性的车，所以提车后在街上的受度都很高，经常在街上会被人问及有关使用感受还有购车价格等一系列问题。这在之前巡山兄带我体验试装版白黑双色C-HR的时候尤其明显，那时基本上4s店都没车，在大学城甚至有学生主动掉头追上来打听C-HR配置价格信息的。这时，你会不由产生一种个性车型车主独有的优越感，这种感觉是那些造型中庸的走量车没法给你的。
还要补充一点，我比较喜欢与众不同的感觉，所以在买车时非常喜欢买厂家的主打色，例如昂克赛拉的魂动红和C-HR的碧玉蓝。这两个配色在不同的光照条件下会产生非常明显的变化，魂动红热辣浓烈，碧玉蓝清新恬淡，个人认为比烂大街的白、灰、黑配色更适合这两款车。
和高警官交流得知，在路边或者停车场和他询问车子情况的超过90%是刚工作不久的年轻人和在校大学生。这也侧面说明昂克赛拉和C-HR年轻、个性、运动化的造型设计的确能赢得年轻消费群体的青睐。
丰满且具有设计感的尾部是我最喜欢这两台车的地方。昂克赛拉在贴上一个仿碳纤小鸭尾后整个车尾更有运动气息，也算是一个非常经济实惠的小改装件。
C-HR原厂就装备了一个上尾翼加一个小鸭尾，再配合线条凌厉的尾部造型，非常耐看。
胎圈方面，昂克赛拉采用了18寸单色10辐轮圈，在紧凑型车里绝对算大的。大尺寸轮圈会让轮拱部分看起来非常饱满。C-HR则采用的是17寸双色抛光轮圈，视觉效果非常好，尺寸上稍小一点，虽然看起来没有昂克赛拉那么丰满，但是换来了更大的扁平比，舒适性会好一些。目前的计划是等原厂轮胎寿命耗尽后，连同轮圈一起换掉，改装一款尺寸更大的轮圈。到时候再和各位分享改装心得。
2、动力总成先进，开起来平顺自然
在2014年购买昂克赛拉时，这款2.0发动机有大量日本原产零件。在15万左右家用轿车这个级别，2.0绝对算是“大排量”了。在这之前，这个级别的轿车要想实现油耗和动力的突破，基本上都是采用涡轮增压的方式来解决。而马自达则采取了完全不同的方案，用高压缩比的自然吸气发动机实现了158马力，202牛·米的数据。这个参数即使放在现在也不落后，配合上降挡积极的6AT变速箱，基本上可以用完美来评价。
受之前昂克赛拉的影响，我非常喜欢自然吸气发动机这种线性流畅的输出特性。因此，在买车时着重考虑自然吸气发动机。就C-HR来讲，目前装备的这款今年2月才发布的丰田最新2.0升自然吸气发动机让我非常满意。首先也是最让我满意的就是这台发动机目前是整机原装进口的，在制造和装配工艺上更让人放心。其次就是171马力，203牛·米的数据对比逍客、缤智等对手也有明显优势。最后就是40%的热效率让我对他的燃油经济性表现也充满期待。
提车之后，C-HR的动力总成表现可以用让人惊喜来形容，总体感觉比昂克赛拉更加细腻。开起来基本上察觉不到变速箱在工作，不管在任何速度区间，加速都非常自然，尤其是起步阶段没有传统CVT变速箱那种偏肉的感觉。动力储备也比较足，即使到了120km/h依旧感觉后劲十足。
巡山兄本人非常认可马自达中国技术中心总负责人水野成夫先生的观点，他认为【相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机难以实现完美的线性输出特性】。自然吸气发动机这种线性流畅的输出特性在昂克赛拉上体现得非常明显。C-HR则得益于全新的Direct Shift-CVT变速箱，让它开起来异常平顺的同时在手动模式下还能有媲美AT变速箱的感觉，综合表现甚至比马自达这套饱受好评的6AT还棒。如果你对这两款车的动力总成感兴趣，可以看看常庆林老师写的《高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机》和《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。
让我比较欣慰的是，这两款车在技术先进的同时，还兼顾了较高的燃油适用性和非常低的油耗。都能加92且不用任何燃油添加剂或者油路清洗剂。在后期成本上非常便宜。基本上综合路况全程开空调能控制在8升/百公里以内。
3、操控表现上成
虽然说后悬架形式和车子实际开起来运动与否没有必然联系，但是开惯了独立后悬的昂克赛拉后，还是更青睐独立后悬架。因为在过减速带和起伏路面时，扭力梁那种生硬颠簸的感觉非常明显。这也是最终放弃进口CX-3的重要原因。相比之下，采用和新凯美瑞类似的双叉臂后悬的C-HR表现和昂克赛拉相似，开起来整体感很强，再加上隔音降噪上的进步，C-HR在底盘质感上会觉得更加高级。
对于两款车底盘感兴趣的小伙伴可以参看张戈老师的《 多连杆的比拼 3款合资紧凑型车底盘对比 》和曾颖卓老师的《 裙下之神：曾颖卓解构广汽丰田C-HR底盘 》
昂克赛拉开起来基本上是同级别的运动标杆。转向手感方面，低速时方向很轻，之后方向盘力道的随速增益做的也比较好，是一个逐渐变沉的过程，整体感受非常自然，并没有突兀感，指向性和路感也比较清晰。驾驶席的坐姿也比较低，给你一种比较战斗的感觉。起伏路和弯道里悬架支撑也恰到好处，至于变速箱，那就更不用说了，表现非常聪明，总能找到合适的挡位让发动机保持平稳畅快的输出。如果你喜欢驾驶，相信昂克赛拉不会让你失望。
此外，如果关闭DSC系统，昂克赛拉的车尾会变得非常灵活，很容易出现打滑和甩尾，分分钟让你感觉自己的驾驶技术还有待提高，在很多人看来这也是昂克赛拉的乐趣所在。
作为一款SUV，其实本来对C-HR的操控性并没有很高的要求。但真正长时间驾驶之后才发现，这款车的底盘极限和可玩性远比我想象得高。悬架表现柔中带刚，韧性十足，既能很好满足日常代步对于舒适性的需求，又能在弯道中体验驾驶的乐趣。此外，无时无刻线性顺滑的动力输出和手动模式下这款CVT变速箱的换挡速度也都给人以极其深刻的印象。就驾驶模式而言，C-HR提供经济、正常和运动三种模式，其中“运动”模式的区别还是比较明显的，发动机转速和油门响应都会变得更加敏感激进。但我还是最喜欢“正常”模式，在这个模式下，整体感觉更加从容惬意，更符合这台车的定位。
如果说有什么不足，个人认为就是215/60 R17的轮胎更多地兼顾了油耗和舒适性，在激烈驾驶时显得不够给力。如果你喜欢驾驶，胎圈部分是非常值得更换的。
各位小伙伴如果对轮圈改装有兴趣，可以看看曾颖卓老师的《C-HR/奕泽轮圈改装全攻略》，写得非常详细。
开C-HR的另一个体会就是这个车比想象中的要灵活，这点在地库环境下表现得尤为明显。以前在地库，媳妇开昂克赛拉有时候遇到比较窄的环形弯时经常需要倒一把，开上C-HR之后，坐姿更高转弯半径更小，现在基本可以一次成功了。
C-HR的转弯半径为5.2米，基本上是同级最小的（缤智5.55米），在市区街道里掉头和地库行驶时能感受到它比较灵活的特点。
4、高科技配置丰富，开起来更轻松
C-HR全系装备了电子手刹/自动驻车和发动机自启停功能，操作按键在挡杆后方。这套系统整体配合度很好，发动机启停工作时也不突兀。在城市道路驾驶的时候要比昂克赛拉的机械手刹方便很多。
上坡辅助是C-HR另一个比较好用的配置，在拥堵的商场地库尤其管用。家里的两位女司机用过都说好。
除入门版外，标配Toyota Safety Sense智行安全套装。在跑高速和城市快速路时DRCC自适应巡航和LDA车道偏离预警很好用，基本上能做到完全解放双脚。唯一不太方便的就是LDA只能在50km/h以上才可启动。
5、隔音降噪比想象中要好
说起隔音降噪，这真是昂克赛拉最让人不满意的地方。在新车时噪音就比较大，虽说“Zoom Zoom”的发动机声不难听，但是长途驾驶也会腻，也会明显感觉比较疲劳。此外，在使用了四年开了十万多公里以后，昂克赛拉中控台右下方还会传来明显的异响，鉴于不影响行车安全，暂时也没去处理。
相比昂克赛拉，C-HR的隔音降噪表现就会好很多，基本上感觉能安静一个量级，只是到了120km/h才会有比较明显的风噪和路噪声。
6、保养便宜
在保养方面，昂克赛拉是5000公里一保养，基本上小保养算上工时基本在五六百左右。总体上6万公里保养费用在8500元左右。C-HR一次小保养的价格在500元左右，但是保养周期为1万公里，因此总体成本会比昂克赛拉还便宜不少，基本在四千出头。而且值得一提的是丰田4s点的数量远大于马自达4s店。这主要有两个好处，一是4s店之间会互相竞争，推出一些充值送礼品或者优惠券的活动，这对于消费者来讲能进一步降低保养成本。二是店面多了可以选择离家近一些的店面保养，来回的时间成本和燃油成本也能节约不少。以我所在的城市为例，长安马自达只有1家4s店，而广汽丰田则有4家，在后期保养时真的方便很多。
1、储物空间
两款车在储物方面只能说总体够用，昂克赛拉的门板除了一个杯架，基本没有其他储物空间。C-HR的门板储物盒更加丰富一些。
后备箱方面，由于两款车的造型都比较运动，自然会牺牲一部分储物空间。但也都能满足4人短途旅行的需要。总体上不算宽大。
2、空调制冷速度
由于地处南方，对空调的要求比较高，C-HR的空调会比昂克赛拉更有效率，绝对温度更低，且制冷速度更快。但是，这两款车都没有后排出风口，希望以后可以改进。
目前在售的中期改款昂克赛拉已经添加了后排空调出风口。
3、座椅
座椅方面，C-HR的2.0豪华版装备的是拼色织布运动座椅，在包裹性和舒适度上要强于昂克赛拉的皮革座椅。夏天明显感觉更透气，背上很少会出现积汗。
4、后排隆起
作为一款标榜运动型的紧凑级轿车，昂克赛拉的后排腿部空间明显不如对手，而且中央会有比较大的隆起，长期乘坐会比较不舒服。
5、天窗
至于天窗，由于目前C-HR天窗版需要两到三个月才能提车，所以就选择了无天窗的现车。所以，如果喜欢天窗，可以等等。
6、油门踏板
油门踏板方面，我更喜欢昂克赛拉的“风琴式”设计，一方面更符合人体工学，脚掌能完全紧贴在油门上，让腿部更为放松的同时，对油门的掌控也更为精准。另一方面，昂克赛拉还带有kick down的功能，即在重踩油门时，油门踏板底部会有一个额外行程，触发后变速箱就会更为迅速的降挡，从而获得更加激烈的加速体验。
综上所述，从高警官的购车和用车体验来看，C-HR和昂克赛拉都是偏向年轻运动的车型，其用户群体也主要定位在希望彰显个性、不随波逐流的年轻群体。两款车也都是那种拥有不错的操控特性下，还有着很大改装潜力，并且C-HR还在科技配置，主被动安全和隔音降噪等方面补上了 昂克赛拉的短板。
如果你是一个注重操控的人，那么这两款车一定不会让你失望。
