连续多年问鼎全球汽车销量冠军，中国汽车工业大国的身份已经坐实。但必须认清的一点是核心三大件技术掌握得不充分以及供应链的不完备与传统的欧美日汽车强国仍存有差距。从国家对新能源车型赐予的路权便利、现金补贴、税费优惠等利好政策来看，新能源是现阶段的重点栽培对象，也并被视为对传统汽车强国实现弯道超车的强大助推器。
国家政策的扶持促使一众燃油车企业纷纷投向新能源怀抱也滋生出一批以新能源为立业宗旨的新造车势力。因此也就有了本文出现的契机，笔者会分别从新造车势力和燃油车企业中挑选3款代表新能源领域上层水平的车型进行全方位的对比，看看究竟目前国产新能源车型实力几何。
蔚来ES6
指导价：35.80-54.80万
之所以会在众多的新造车势力中挑选蔚来作为代表，强大的综合实力是唯一的理由。从一键式预约上门充电服务到“破天荒”的换电服务，再到全球首创的“女王副驾”和具备情感温度的NOMI智能助手，蔚来都走在了行业的前列。旗下的首款量产车型ES8也获得了不错的市场效果。而就在日前家族的第二位成员ES6也正式与世人会面。
ES6承继了ES8整体的设计思路和基本的结构，但从整体观感而言尺寸更为紧凑ES6主打的是运动感。首先充满未来感的X-bar前脸犹在，没有了大面积的外部镀铬饰条这一累赘后更显活力，进气格栅面积得到减少后并与两侧造型别致的灯组连为一体增强视觉冲击力的同时也减低了风阻系数从而为运动性能加分。车体后部的悬浮式车顶搭配大倾角的D柱以及旋风式轮圈和流线形尾灯等元素同样是在为运动添砖加瓦。
荣威-MARVEL X
指导价：26.88-30.88万
而在传统的燃油车阵营中，首先被选中的是来自荣威的MARVEL X。不仅因为他并非是普通油改电的车型只是基于原有的燃油车平台转化而来，全新研发的电动车平台赋予了他名正言顺的“新能源”身份，再者荣威标榜的网联化与新能源所倡导的未来、科技理念不谋而合。
从外观上便可见一斑，保留了Vision-E概念车90%的设计精髓。家族标志性的硕大多幅条展翼式进气格栅气势非凡再加以一条自左侧大灯起途径前格栅最后到达右侧大灯的LED灯带构成的光弧状结构进行修饰，夜间点亮后辨识度与未来感兼而有之。主推的“克莱因蓝”不同的角度不同的光线下都会呈现出不同的颜色。流畅舒展的车侧是经过空气动力学的精心设计而成，令整车的风阻系数低至0.29cd。
比亚迪-唐新能源
指导价：23.99-32.99万
提及国产新能源，就不得不提在此领域的元老比亚迪，在电动行业耕耘多年。成为世界上唯二掌握新能源动力总成核心的三电技术（另一家是特斯拉），542战略的提出重新定义了汽车标准（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）。
唐作为比亚迪的旗舰车型，代表着品牌的最高造车水准。自然会是笔者优先考虑的对象。老款的唐乃至品牌全系列车型的外观一直备受争议，但随着前奥迪集团设计总监的重磅加盟，带来的“Dragon Face”设计理念为新唐的外观注入了活力。东方龙形文化和西方开放思想的碰撞下散发出一种与别不同的气质。脚踏22英寸的巨鞋与龙的霸气本质相当搭调。
内饰对比
在笔者看来，蔚来的内饰是在众多新造车势力的车型中将科技与豪华结合得最为自然的一个。矗立在正中的11.3英寸巨屏为内饰的科技氛围奠定了坚实的基础，而顶置在中控台上方的球状NOMI助手辅以内嵌的智能系统开创了人机交互历史新的篇章。触感细腻的Nappa真皮撑起了内饰豪华的大旗，而高配车型标配的超纤绒顶棚和新加入的“月蚀”哑光镀铬装饰件是这支大旗的忠实拥护者。
如果说上文的ES6的内饰是新造车实力将科技与豪华结合得最为自然的一个，那么MARVEL X的内饰就是在此基础之上进一步升华得出的结果。内饰用料极其“铺张”肌肤所能触碰的区域均以皮质材料进行包覆，就连储物盒和扶手箱的内笼都用上了翻毛材质。而在诠释科技属性方面，14英寸的中控屏幕内置最新的斑马智行3.0-MARVEL专属版系统，此外更有AR-Driving实景驾驶辅助系统、具备全速段自主巡航能力的AI Pilot智能驾驶辅助系统作为辅助，就算与特斯拉相比也不落下风。
与上述两款车型一样，唐的内饰同样是以中控大屏作为设计的核心，内置的Dilink智能网联系统集成了智能网联、云服务、多媒体娱乐等多项功能，此外屏幕还可因应软件的运行状况支持90度的旋转角度，颇具科技感。但右侧区域除了中控大屏以外别无他物，即便有厚道做工和用料为底子，但略显单调的造型难免会产生空洞感。
配置对比
（空心圆为可选装）
在配置对比环节，选取三者价格最为接近的配置进行对比。从上述表格中可以看出，当国产汽车上升至30万这一价格段时，配置的供给程度已经相当丰富了。诸如胎压监测、全景影像、全景天窗、带车联网的中控大屏、LED远近光灯等实用性、安全性、科技性配置应有尽有。只是价格更高，定位更高端的ES6多出了比如可变悬架、负离子发生器、空气净化器等高大上的配置。
空间对比
三者同属中型SUV，但从具体尺寸参数来看，MARVEL X是属于标准版，而ES6和唐则相当于是PLUS版。
三款车型的实际乘坐空间均是以身高为177厘米的同一试乘员通过将前排座椅高度调节至最低，保留适宜的腿部空间进行测量。所得出的结果大体与三者在尺寸数字上展示的差异雷同。高度占优的ES6无论前排或二排的头部余量比起其他两者都要更加充足，只是在二排腿部空间上轴距更短的唐获得比轴距更长的ES6更大的空间。而且唐还有7座车型可选，不过三排的乘坐体验与普通中型SUV一样，只适合用于短途应急。
值得注意的是。ES6配备了尊崇的“女王副驾”和全球首创的亲子模式。看得出来蔚来在专注科技、潮流、性能的同时也不忘汽车最根本的需求——家用。
动力系统和悬架对比
（由于唐纯电车型尚未正式上市，所以就选取插电混动车型作为代表）
采用插电混动的唐，因为燃油发动机的存在，无法为面积占比过大的大容量电池腾出足够的空间，所以在纯电续航能力上无法与两位纯电选手相提并论，但正正有了燃油发动机作为辅助，与双电机组成的“三擎”动力系统创造出三者中最快的百公里加速时间，也弥补了发电机中后段再加速乏力的短板。回归两款纯电选手，以动力传动机构简单的发电机与近乎无感的单速变速箱组成的动力总成，两者所呈现的驾驶特性与所有纯电车型一样都是润物细无声。但两者都试图借助其他因素来提升驾驶乐趣，比如ES6的空气悬架，MARVEL X的梯形连杆式独立悬架，还有两者同时具备的运动驾驶模式。
充电时间对比
而在充电对比环节中，属于插混的唐不支持快充功能，偏小的电池容量也得到了更短暂的慢充时间。反观ES6和MARVEL X都是正儿八经的纯电动车型。NEDC工况下测试所得的续航里程数应付市区内两点一线通勤2-3天一充不是什么难事。而快慢两充是必备装置，但电池容量大，续航里程数多的ES6有更长的充电时间也是意料中事。此外ES6还提供一键预约上门充电和换电服务，虽然目前还处于萌芽阶段，但也反应出蔚来想要做到充电如加油般方便的决心。
总结
经过全方位的对比，基本可以得出三款车型背后代表的均是现时国产新能源的顶尖造车水准。ES6在满足基础的续航里程需求与动力性能的同时，还提供了“女王副驾”、亲子模式、创新性的充电方式等极具竞争力的手段。不过如同大部分新造车势力一样，缺乏造车经验，缺少一座真正属于自己的工厂是蔚来的致命伤，反观荣威此等传统燃油车企有比新造车势力更深厚的历史底蕴，更丰富的造车经验为基础，通过几年的努力就可以达到与ES6持平的产品力，更不用说在新能源领域打拼多年，并获得非凡成就的比亚迪。
最后不论是新势力或是传统车企，只要是在用心做车，消费者都是可以看得到的！
