大概在一个月之前，哈飞汽车公开转让38%股份，挂牌转让价为1元起，挂牌期从11月21日起，到12月18日结束，但截至12月18日24时，从重庆产权交易所交易信息显示这一交易仍未成交。
1块钱就能拥有哈飞汽车的38%股份，成为哈飞汽车第一大股东，但却没人愿意接管？这大股东并不好当，拥有了哈飞汽车38%股份以后，你还要承受相应的债务，截止今年三季度，哈飞汽车负债达77.1亿元，如果按照38%的股份承担负债的话，大概就是29亿元。
除了用1块钱换回29亿元债务以外，你还要考虑哈飞汽车不容乐观的现状，由于拖欠多家供应商的货款，哈飞汽车已经被人民法院冻结了银行账户，多处房产也已经被法院查封。
如果你想知道哈飞的现状有多惨，百度一下“哈飞汽车官网”，你就会发现压根找不到哈飞汽车的官网，可能是因为负债累累，连网站服务器续费的资金也没有了。
曾经的微面之王
说起微面，大家首先想到的车型应该是五菱汽车这一品牌，但在五菱汽车还没雄起的时候，微面之王的称号早已被哈飞汽车斩获。
哈飞汽车成立于1980年，凭借引进日本汽车制造技术，生产出给为85后、90后非常熟悉的哈飞松花江车型。虽然车身尺寸不大，但方正的车身造型让车内空间利用率变得很高，拉货载人两不误，再加上便宜的售价，松花江成为了当时一款畅销车型。
90年代在大街上奔跑的车型比自行车还要少，其中哈飞松花江的能见度可以说是非常高。大街小巷都不乏松花江微面的身影，哈飞也因为松花江这款车型深入民心，也被广大群众称为“微面之王”。
截至2011年6月底，累计产销已达260万辆，其中出口突破20万辆。一个看似红红火火的汽车品牌，为啥会走向没落？
还是要怪自己
2001年，哈飞汽车开始进军轿车领域。一年后，大家熟悉的哈飞赛马正式出现在国内市场三，其实哈飞赛马的原型车是三菱DINGO，但是三菱DINGO是一辆右舵车，要变成一台适合中国道路的左舵车，哈飞汽车需要对哈飞赛马进行大量的修改，这也导致了后续车主在用车生活中遇到种种质量问题。这也为哈飞汽车走向没落买下了伏笔。
除了产品质量有所下降以外，产品布局以及未来计划方面，哈飞汽车并没有一个明确的战略，当老百姓还沉浸在微面的时代，哈飞汽车开始投入大量资金研发轿车车型，推出哈飞路宝、海飞赛豹等轿车车型，同时并没有对自己旗下的微面车型进行跟新换代，让五菱汽车有了可乘之机，夺走了微面市场的销量冠军。
原本打算抢占轿车市场，没想到旗下轿车车型却打动不了国内消费者，哈飞赛马在上市之初月均销量近2000辆，到了2003年，哈飞赛马的月销量降至1000辆左右。重本打造的哈飞赛豹更是要了哈飞汽车的命，直至停产，哈飞赛豹的月销量还没超过1000辆。
哈飞汽车想要转型，转攻轿车市场，拔高自己的品牌形象，但却忘了自己最拿手的东西，微面车型的停滞不前，给了对手机会，也断送着自己的前程。
陷入困境的哈飞汽车在2009年来到了长安汽车的怀抱里，大家似乎看到了哈飞汽车东山再起的希望，但随着各大自主品牌的汹涌而起，消费者似乎忘记了哈飞的存在，哈飞汽车也没有为我们带来什么重磅车型，渐行渐远，哈飞已经“飞”不起来了。
不只是哈飞
哈飞汽车1块钱也没人愿意接盘，这只是国内汽车市场的一个缩影，优胜劣汰是必然的事情，再加上政策的作用以及造车新势力的冲击，那些三四线车企将会慢慢被淘汰或者被收购，那你觉得下一个扛不住压力的车企会是谁？
说了那么多，我相信快车报的老铁们还是有收购哈飞的资本，毕竟只要1块钱，你愿意当这个接盘侠吗？
