掐指一算，距离2018年收官仅剩最后一个月，车企间的马拉松随即进入冲刺阶段。但在“金九银十”黯晦消沉，车市整体遇冷、一片哀嚎的背景下，不少距离原定目标甚远的车企、车型，开始渐露“志在参与”的疲态，放慢了脚步，只希望能安然完赛。
当然，这并不妨碍头号选手冲刺，草根选手逆袭。所有努力都不会白费，纷扰过后都能梦想成真。下面，这份11月销量黑马点评，献给所有尊敬赛事的“选手”。
日产 轩逸
11月销量：55040辆
落后了将近一年时间，日产轩逸终于伺机冲刺赶超先拔头筹许久的大众朗逸，以七千辆的差距远远抛离后者。同时，轩逸也是唯一销量突破五万大关的合资“选手”。
深究内里，要造就纵横捭阖的销量巨人，除了与轩逸过硬的产品力有关外，还与该车型现时的巨幅优惠脱不开干系。10万级车型以七折迎人，怎能不卖疯？当然，不排除这是清理国五库存的促销举措。后劲充沛的大众神车可不会轻易服输，孰胜孰负，下个月见真章。
本田 雅阁
11月销量：20508辆
本田雅阁月销突破两万大关的强劲势头，远远抛开凯美瑞、帕萨特、迈腾等强力对手，继而跃升B级车新人王。而热销景象背后，与售价厚道、产品力拔群的混动版雅阁车型的推出不无关系。
很显然，雅阁的市场上限远不止此，混动车型在节能当道的环境下，将持续走强。
本田 凌派
11月销量：13779辆
刚刚在今年9月完成换代的全新凌派势头迅猛，推向市场后的第二个完整销售月销量便高达13779辆，同比增长37.4%。而这一切，与全新一代凌派深谙国人消费习惯、需求脱不开关系。
受众面更广的全新设计语言，接地气的车身加长处理，国人喜闻乐见的天窗等实用配置，即便换装了新技术成果1.0T三缸发动机，全新凌派仍能得到国人消费者广泛认可。但也不排除是新车前两个月，经销商压货而堆叠起的可观销量，收官月见真章。
丰田 RAV4
11月销量：15348辆
素来在国内市场不温不火的丰田RAV4荣放在十一月大放异彩，成为本次榜单的最大黑马。回顾今年十月份销量，丰田RAV4仅以6407辆销量排在40名。
没想到一个月过后触底反弹、势不可挡，硬是闯进了国内SUV销量排行榜前十，下个月会是持续攀升抑或显露疲态？甚是期待。
宝骏 510
11月销量：27844辆
宝骏510上市之初并没被十分看好， 怎料上市后却凭借亲民售价在中、低端市场赚得盆满钵满，满足了不少潜在车主的汽车梦。其后更是在今年二月成功攻擂，将哈弗H6拉下马来并登顶销冠，跃升小型SUV市场香饽饽。
从今年11月销量而言，宝骏510并没爆炸增长或长足进步，但从宏观看来，马拉松是一项长跑运动，除了讲究后段冲刺外，也考究前、中期的坚持和忍耐。如此看来，持续稳定高效输出的宝骏510绝对对得起“年度SUV黑马”这一美誉。
长安 CS55
11月销量：15777辆
长安汽车作为泰斗级自主汽车品牌，品牌年销量过百万信手拈来，旗下销量担当紧凑型SUV CS75更是完成过月销突破四万的壮举，一度威胁到信奉“多生孩子好打架”的哈弗H6。
而本次销量黑马榜单当中，上榜的却是长安汽车的另一款紧凑型SUV——CS55。长安CS55定位8万级的紧凑型家用SUV，在今年9月份完成了一次影响力不亚于换代的中期改款，可谓脱胎换骨。
新车取消了饱受诟病的字母堆凑前脸，取而代之的是质感更佳的亮黑进气格栅。敞开车门，大量软质材料和高亮银色饰板恰如其分的点缀让国人对其好感骤升，BlueCore蓝芯发动机+第三代爱信6AT的动力组合为其火热销量打下坚实基础。
捷途 X70
11月销量：9507辆
捷途X70定位旅型智能中型SUV，主要面向对长途出行需求较大的中青代用车群体。与兄长奇瑞瑞虎8同样采用降维打击手段，以中型SUV身板去对标售价相近的紧凑型SUV，主要竞品囊括哈弗F7、长安欧尚COS1°和长安CS55等，大小通吃。
售价6.99-12.09万元的捷途X70上市两个月便销量突破两万，在整体市场遇冷的大环境下逆势上扬，砍获喜人销量，实属难得。进一步印证了现阶段国人消费者仍旧以性价比、大空间、高配置等作为主要购车诉求，尚未发展至驾控乐趣至上、愿为情怀买单的消费形态。
华晨 阁瑞斯
11月销量：2861辆
当然，并非销量黑马就一定抢手大卖，华晨MPV阁瑞斯便是最佳佐证。尽管11月销量不到三千辆，但同期增长50%的涨幅便理应好好嘉奖一番，要知道这是在国内MPV市场两极分化尤为明显的背景下交出的成绩单，理应点赞。
由此及彼，相信看官们与教授一样，期待更多的草根英雄能进入大众视野，促进细分市场良性竞争，丰富广大消费者的购车选择。
乘联会今年11月乘用车销量数据显示，该月狭义乘用车零售202万台，同比下降18.0%，但环比增长3.4%，有逐渐回暖的迹象。而这份暖意少不了上述在寒冬户外破柴积薪的勇敢者，掌声再一次送给它们。
教授向来认为，低质量的勤奋比懒惰更可怕。要想在竞争白热化的国内汽车市场脱颖而出，努力还远远不够，关键是要巧用力、用对力。
上述“逆市上扬”的几位选手再一次印证，在国内汽车市场当中，中庸之道才是王道。它们未必拥有傲视同级的拔群亮点，但均衡的产品力却能讨好着需求迥异的用户群体，渔网撒网地俘获不同用车取向的群体。所以说，中庸不见得贬义。均衡、兼融，才是它的应有原貌。
