我们把掌握核心技术、拥有独特的商业模式，以及巨大市场潜力的企业叫做独角兽企业，像苹果、微软、还有我国的华为等都可以叫做独角兽企业。为了寻找更多有可能成为独角兽的企业，中国汽车评价研究院创立了“中国隐形独角兽企业”研究评价项目，其从100余家候选企业中经过资格审查、初选、答辩和投票环节，遴选出了首批中国汽车行业的15家“隐形独角兽企业”。名单如下。
其中有3家新造车企业上榜，这个榜单的含金量我们先不去深究，我们更想知道的是赛麟、爱驰、零跑这三家名声不显的新造车企业凭什么上榜？是真的“有料”，还是名不符实，今天就让教授以这些企业旗下的特定车型来一探究竟。
赛麟
赛麟S7
赛麟这个名字应该很多人不知道，这个品牌由赛车手赛麟在美国创立，一开始主要从事改装业务，后来改品牌推出了赛麟S7车型，S7在过去的15年里参加了17个全球最高级别的系列赛事，所获大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及迈凯伦这五个品牌的总和，被誉为"世界超跑之王"。名头可以说非常大了。
这是一家美国的品牌，怎么会跟中国汽车有关系呢？世界上有收购这种手段，现在赛麟已经是国产品牌了。该公司董事长兼CEO王晓麟表示赛麟拥有一系列包括轻量化、先进动力总成、电动总成、电池管理技术等在内的先进技术。赛麟S1将于19年6月在江苏如皋工厂批量生产，还有电动车迈迈品牌将在19年3月上市。
赛麟S1
赛麟有没有实力落得“隐形独角兽企业”这个称号看赛麟S1就知道了，该车定位中置后驱双门跑车，采用2.5T涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩577牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速290km/h。新车采用铝合金底盘，车身则使用碳纤维材质打造。以赛麟S1的一些参数来看，跟保时捷718比较接近，北美版预售价10万美元起。这样看来赛麟还是有底气和技术的，想要证明自己还是得等到S1发布了之后。
爱驰
爱驰没有像赛麟一样的燃油车噱头，不过它却有着和赛麟一样的实力，首先它的背后有很多大佬站台，比如“Quattro之父”Roland Guppert提供技术支持；还有英国Prodrive（全球最大的赛车服务与车辆技术服务厂商之一）的调校支持；高层也几乎全是从各大车企出来的，底蕴不一般。
外力这些都是虚的，爱驰目前已经有自己的工厂，19年年初生产线将全线贯通，这与一些代工的企业有着本质的区别。首批量产车型爱驰U5或在19年下半年上市，说一下大家关心的问题，这款车的电池容量为63KWh，NDEC工况续航里程460Km，与目前市面上的新能源电车基本一致。
爱驰的亮点是自己开发了一套MAS平台（纯电），我们知道目前市场上大多数电动车都是油改电而来。空间和电池的安全保障始终没有纯电平台好，MAS平台可配备两块电池包；轴距扩展性强；支持3中悬架结构，爱驰表示未来除了将该平台运用于量产车上外，还会将MAS平台下放给其他新能源企业，足以见其自信程度。
零跑
零跑自主电机
零跑同样有着自己的工厂，目前首批白车身（完成焊接但未涂装之前的车身，不含门盖等运动件及覆盖件，所以白车身是观察车辆安全结构的最好部件）已下线，白车身占车身重量比例为17.3%，具备一定的竞争力。车身制造上零跑具备一定的实力，更重要的是零跑具有完整的三电技术（电池、电机、电控），目前三电技术做的比较好的国内只有比亚迪一家，未来可能还会多一个零跑？
首款量产车型零跑S01定位A0级双门跑车，最大续航里程将达到460公里以上（综合续航未公布），S01上采用自主研发的电池封包技术和热管理技术，可以使电池更加安全及高效；集成电驱系统-海格力斯轻量化效果显著。在网联化和智能化方面更是有大华和华为的支持，竞争力自然不用说。
最后
这三个企业被评为“中国隐形独角兽企业”还是有一定的道理，至少我们能切切实实看到有技术的支持。在量产化方面也有自己的工厂，可以更好地对自家的产品把控。
